近日，在安徽省芜湖市皖赣线换枕施工现场，记者见到铁路“变形金刚”一番炫酷操作。

进口P95大修列车犹如一条黄色巨龙，迅速解体为换枕车、配砟车、捣固车和稳定车，将旧轨枕一根根收起，新轨枕一根根准确落位，作业人员紧随其后安装并用螺丝机紧固扣件。

在大多数人眼里，铁路大修(每隔一段时间对路基进行大型养护)是卖力气的“粗活”，抬钢轨，扛枕木，其中哪有什么科技含量?其实不然。

“钢轨下面有无数根轨枕支撑重量。轨道使用时间长之后，磨损达一定量，需要给出现‘病害’的铁路线路进行‘外科手术’。换枕施工是更换掉达到使用年限的混凝土枕。”上海工务大修段线路大修二车间青年创新团队带头人宋二朋说。

线路大修二车间主要负责更换轨枕施工作业，车间青年职工56名，基本都是90后。

“曾经的铁路换枕是手工作业，一组工人最多换三根。”他补充道，现在虽然应用先进的P95大修列车，但需要让它更符合我国线路施工情况，就要攻克“大列换枕同步更换电容枕”这一技术难题。

原来，电容枕是铁路信号的传输通路，包含传输信号的电容设备。以往大修列车换混凝土枕时，需要特意留出空位置，后期人工再单独穿插更换电容枕。宋二朋带领的科技创新团队将换枕效率提高五倍。

课题攻关时，没有经验可以借鉴。团队成员全都扑在课题上，一个多月没回家。

95后青年王劲杰之前学机械工程专业，他刚到施工现场，对宋二朋提出技术疑问：“宋哥，你们如何把电容枕准确无误地装载到大修列车上平板车的特定位置，需不需要做标记参考对位?”

王劲杰看似轻描淡写的一句话，实则提供了重要的工作思路：根据线路调查，提前制定好装车计划，然后在施工现场和装好的平板车上，分别用油漆对相关轨枕进行标记，新枕对位落槽的工作便迎刃而解。

第二天，王劲杰便被宋二朋邀请进团队，负责数据核算和比对，工作日常就是一支笔，一个计算器，在资料堆里露出一个头。

此外，大修列车更换轨枕时，新轨枕随着传送带运输落地的，要达到同步更换，要保证“线路上旧电容枕位置、大修列车上传送带上待换的新电容枕位置、最后落地完成更换的位置”，这三个数据准确无误。

为精准定位，团队成员两人一组，每天在线路上用30米钢卷尺精准测量。负责线路测量的彭小飞打趣:“自从开始课题攻关，我每天的微信步数都是朋友圈前三，朋友都叫我‘飞毛腿’。”

根据大伙调查的数据，可以准确推算调查区段施工所需轨枕数量，以及电容枕所在的具体位置里程数，进而编制新轨枕装车计划。

繁琐复杂的推算工作，是课题的重中之重，落到了90后小伙刘鹤冬头上。

“一个数据没算对，现场人员累断腿。”每次调查结果出来以后，他至少验算两次，一旦失误，立马推倒重来。他计算编制的装车计划从未出错。

由宋二朋、刘鹤冬、彭小飞牵头的《大列换枕同步更换电容枕》项目也获评第五届全国铁路青年科技创新奖。

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