人民交通网讯；2017年是新能源物流车推广应用的爆发之年。继京东透露未来五年会把数万辆货车全部替换成电动物流车之后，菜鸟网络发布了ACE未来绿色智慧物流汽车计划，称要打造100万辆搭载“菜鸟智慧大脑”的新能源物流汽车;而地上铁、八匹马、曹朝货等物流租赁企业则宣布在今年合计推广2.5万台电动物流车。
千万市场需求加上政策利好让新能源汽车成为香饽饽，而随着财政部委托专员办对25个省市、90家企业的深入检查，新能源行业的骗补乱象逐渐浮出水面：不少企业以虚假电池，甚至以油换电的方式改装车辆来换取政府补贴。
电池是新能源汽车的心脏。诸如特斯拉、比亚迪等企业花费重金投入电池研发，仍然面临着电池产能严重不足的问题。今年7月，特斯拉发出公告称，影响二季度交货的主要因素是运用新技术生产的100kWh电池组“严重”不足，直到今年6月初，平均产量还比需求低约40%。
物流业利好新能源汽车动力电池成企业“心病”
据高工产研锂电研究所(GGII)数据显示，2016年我国电动物流车产量6万辆，同比增长36.36%，电动物流车的渗透率为15.4%。在全国物流行业快速发展的背景下，未来电动物流车潜在的市场空间有望达到300万辆，市场前景非�？春�。
一方面，快递行业的爆发式增长将带动新能源物流用车快速发展，100多款新能源专用车入围推荐车型目录，各地也纷纷出台支持政策。另一方面，新能源汽车的心脏“动力电池”，却面临着“高端产能不足，低端产能过剩”的市场乱象。两方面的供需不匹配，造成中国新能源汽车产销量均大幅下降的尴尬境地。
为了解决电池产能不足问题，今年5月，比亚迪汽车将电池业务将拆分后独立运营，拟向全体新能源汽车企业无差别供应动力电池。不久宁德时代联合上汽合资成立时代上汽动力电池有限公司，从事动力电池及相关系统的开发、生产及销售。种种动作足以见得动力电池已成国产新能源汽车的头号难治“心病”。
“电池安全疑问、充电维护难、续航里程焦虑以及运营成本高是目前物流电动化的四大痛点，而与动力电池有关的问题是制约物流电动化发展的主要痛点。”沃特玛电池研究院技术总监李路伟在2017高工电动物流车高峰论坛上分析到。由于物流行业自身的特性，发展电动物流车首先要保证的，就是动力电池的安全性，解决充维和续航方面的问题都要以保证电池安全为前提。
大力
电池�？楹拖低车氖逝涫粜跃龆苏灯笠岛偷绯仄笠档暮诵木赫�，针对“高端产能不足，低端产能过剩”的市场乱象，不少电池企业开始转型，专注于高端创新技术研发。
成立于2002年的沃特玛抢先在安全、低温、寿命等方面实现了技术突破。据了解，沃特玛在行业率先研发出耐低温电池，并已在黑龙江、乌鲁木齐、呼和浩特等北方严寒地区稳定运行，并保证快充应用背景下的使用周期，满足8年质保需求。
在快充领域沃特玛领先发展，实现5至10分钟快速补电，一次补电几十度。特别是在寒冷地带，及时快充补电比完全放电后充电效率更高，快充有更高的应用价值。
李路伟介绍到，沃特玛高倍率快充电池采用小粒径LFP、小粒径人造石墨、快充电解液以及高孔隙率隔膜，以保证电池的快充性能。目前沃特玛32650-5.0Ah电池已实现6C充电恒流比90%，6C循环1000周，3C循环2000周。
基于沃特玛领先的高倍率快充电池技术和浅充浅放的模式，纯电动物流车可利用装卸货时间快速充电10分钟，保证电动车的运营需求。
过硬可靠的技术让沃特玛收获口碑与销量。截至6月2日，沃特玛已经配套推荐目录车型共计119款，其中纯电动物流车50款，排名第一。
(新媒体责编：cj112)
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