近日一条快递派件费上调的消息连日来被闹得沸沸扬扬，在各方都还在等通知的大背景下，“羊毛出不出在羊身上”成了争论的新焦点。有分析人士认为：短期快递无上涨基础，民营快递企业竞争依然胶着，繁荣背后正�；姆�
落地配在逐步蚕食快递业务、订单的决策权在悄然变化、电商自建物流的冲击、快递企业单一快递网络服务很难生存、乡镇市场依然“鸡肋”……
或许这样的�；姑煌耆吹皆颇希的谌艘丫惺艿剿克苛挂猓涸龀さ牟椒フ诒浠海蛘�50%以上的增长几乎不复存在。风还停在“青萍之末”，有人觉得这个市场的好光景还有3-5年，也有人开始未雨绸缪。
这个行业的未来会怎样?云南一些业内人士没有明确的答案，但在他们看来，变化或者说大洗牌是肯定的，就像快递柜给末端派送带来变革的那般。
今年1月首次出现负增长
近年来，国内快递迅猛发展。2013年，王良金也踏上了这一趟列车，成为百世快递昆明盘龙区一部的负责人。“因为当时考察下来，申通、圆通等快递企业在昆明的发展较为成熟，而百世快递在昆明还处于快速成长的阶段，自己能够有所作为。”
事实佐证了王良金的判断。据他介绍，历经4年多的发展，他每天的业务量较刚开始时已经提升了二三十倍。与之相对应的，快递业务量和业务收入占据着云南全省60%以上份额的昆明，在这两方面也迎来了快速增长——2016年是2013年的一倍多。
昆明市邮政管理局相关工作人员将原因归于四方面：“一是我国居民生活水平提高带来了旺盛的消费需求，同时电子商务飞速发展，其价格便宜、消费便利等优势得到越来越多的老百姓青睐，快递服务为电商和用户之间搭建了商品流通的渠道，具有快速、价廉等特点，为其带来了前所未有的发展契机;二是昆明市地处边疆少数民族地区，本土商品具有民族、生态、绿色等一系列鲜明的地域特色，此类商品大量向国内外出口，加速了我市快递发展;三是近年来，我国公路、铁路和航空快速发展，交通基础设施逐步完善，尤其昆明市开通高铁线路，为促进快递业发展提供了基础保障。四是快递企业在推出标准产品和经济产品的同时，也在不断地适应市场需求，提供更加高端的高附加值的快递服务。”
对于云南全省快递高度集中于昆明，该相关工作人员也给出了解释：“昆明是省会城市，对快递服务的需求量巨大，各快递品牌在昆明市布点多且密，力求满足各片区用户对快递服务的需求。昆明交通运输基础设施和网络布局较我省其他州、市相比更为完善和成熟，各快递品牌均在昆明设立总部及分拨中心。”
这样的快速发展还能持续多久呢?本报记者梳理昆明有统计以来每月数据时发现，2017年1月份首次出现了负增长。源自昆明市邮政管理局官网“行业统计”一栏的数据显示：“1月，昆明市快递企业完成快递业务量778.66万件，同比下降1.60%;完成快递业务收入1.40亿元，同比增长0.20%。”
对于这样的负增长和低增长，云南快递行业内人士将其原因归结于元旦放假、春节放假等。他们同时也坦言，从纵向角度来看，伴随着云南县城以上城市被各家快递布局得差不多，要是在乡镇一级没有及时开拓新市场，云南快递行业整体增速将较之前会有所降低。
类似的情况，王良金也有所感知：“翻番增长或者50%以上的增长，之前是常态，但现在云南快递行业进入了调整换挡阶段，少之又少。”源自云南省邮政管理局官网“行业统计”一栏的数据显示：1-4月全省快递服务企业累计完成快递业务量同比增长36.24%。往年同期的同比增量几乎都在50%以上。
云南还有3-5年好光景？
从“行业统计”来看，这样的“负增长”只算是个偶然。在云南快递业内人士来看，尽管没有高增长，但3-5年的好光景依旧存在。
“和发达省份相比，云南还有很大的增长空间，特别是云南农产品电商一端的产能，还没有完全开发释放出来。”据韵达快递云南区负责人刘炎军介绍，之前由于在电商板块，云南买进多卖出少，但这两年云南的蔬菜、水果等农特产品正在大批量走出去。
记者从昆明市相关部门获取的一份电商报告显示：昆明拥有全省80%多的电商平台，但普遍规模比较小，发展还不够完善，与东部地区相比仍处于落后水平。就算是入驻第三方平台的如出一辙：创新较少，缺乏竞争力，小卖家难生存，缺乏发展主动权，对政府项目过于依赖，龙头电商缺乏带动力……
正因为之前发展未充分，所以一旦有发展，增量便很明显。这样的变化王良金也有所感知：“以我所在的区域为例，从2016年开始增量比较迅猛，发货量同比增速均在一两倍。”但从目前云南快递行业务量来看，进入云南的快递量仍然远远多于从云南走出的，二者的比例常年维持在3：1，甚至一些网点走出去的快递还是“退货或者换货”。
在相对有限的市场空间里，云南快递行业的价格战此前持续了多年。“昆明市快递市场持续很长一段时间在低价竞争，通过低于或基本与成本价持平的价格招揽用户，争夺市场份额，从而提高自己品牌在快递市场的知名度和市场占有量。”昆明市邮政管理局相关工作人员指出，“价格战带来服务质量降低、营业网点勉力生存、快递员辞职、快递业口碑下降等一系列恶劣影响，快递企业发展面临微利化、无利化、亏损化的趋势。”
这样激烈的竞争背后，是单票快递利润的下降。对于快递接下来几年的发展，王良金依旧持有乐观的心态：尽管单票快递利润有所变薄，但伴随着业务量的增加，之前一个快递员一天处理一百票件，现在处理两三百票，货量的增加直接导致了利润总额的增加。
从记者之前走访的百世、申通、韵达等快递企业云南相关负责人反馈的情况来看，通过价格战实现跑马圈地之后，大家开始在服务质量上有所强化。“各快递品牌逐步意识到价格战的危害，我市部分快递企业从去前年开始跳出价格战，通过寄递各环节的服务优化、以时效为基准的产品优化、新业务领域的开拓进行企业转型。”昆明市邮政管理局相关工作人员说。
渠道下沉痛点的幕后�；姆�
从2016年10月开始，半年不到时间，圆通、申通、韵达、顺丰陆续上市。有研究人士梳理四家2017年一季度报发现一些共性特征：在净利润增幅放缓的同时，四家快递公司总成本继续增长，除了申通外，其他三家成本增长比营收增长更快。财报显示，其中最显著的是管理费用及营业成本的增加。与此同时，各家在完成向重资产型企业和综合物流服务供应商的转变过程中，正加大投入，使得一些快递企业一季度现金流出现断崖下跌。
据记者观察，这四家快递企业上市之后，对强化渠道下沉的同时，也对其省级中转站进行改造，要么是通过购买或者长租的形式，中转场地搬至使用面积更大的区域;要么是强化中转场分拣系统的自动化程度，大家都瞄准了全自动化分拣系统。
百世物流云南分公司总经理陈雨坦言：尽管百世快递增量也还可观，但在其他家都力争上游的大背景下，这个行业在增长放缓之后，已经弥漫着一些危机。就云南快递市场来看，渠道如何下沉到乡镇，如何在城市里获取更多的业务量……正成为大家的痛点。
这样的痛点要是放到东部沿海一带会被加倍放大，资深物流专家、汉森世纪供应链管理有限公司总经理黄刚曾撰文指出这个行业“幕后的危机四伏”，具体来看对快递形成最直接影响的因素有以下四方面：
落地配在逐步蚕食快递业务。最近几年的趋势看，各大品牌都是通过工厂直接发到城市云仓，各大品牌都能够通过大数据预测城市的销量，前期做好了供应链计划。这样的服务相对来说比传统的快递企业可能更有竞争优势。同时以天猫超市为代表的企业，在过去两年大量地扶持了城市落地配的发展。
全渠道时代，每一个品牌面临线上线下多个平台的订单，包括现在微电商的发展，品牌方倒逼着进行供应链的整合。因此发货权已经不是平台电商在决策了，而是品牌方决策�？斓萜笠狄竦酶嗟囊滴瘢匦肴ズ透鞔笃放品教干疃群献�。
快递企业单一的快递网络服务很难生存，供应链综合服务发展是必然趋势。品牌方现在需要全渠道的物流服务，已经不是单一的仓配服务了，需要全渠道的供应链服务。传统的“三通一达”根本没有供应链运营能力，而顺丰已早有准备，顺丰已经把自身定义成企业综合供应链服务商。
还有一个是电商自建物流的冲击。京东物流2016年底全面开放，京东物流的开放不仅仅是京东配送的开放，京东的整体仓配+系统+智能物流体系全面开放，一些知名品牌都开始用京东的整体供应链服务，这个是传统的快递企业完全不具备的，未来趋势看，这将对传统快递企业带来新的冲击。
农村市场目前还是“鸡肋”
按照《云南省人民政府关于促进快递业发展的实施意见》的要求：到2020年，云南基本实现乡乡有网点，村村通快递。那么，距离这样的构想还有多远呢?从记者了解的情况来看，伴随着村淘等电商渠道下沉，云南一些乡镇也开始有了快递。
据刘炎军介绍，在县城以及以上城市布局完全之后，韵达正开始从一些经济较为发达的乡镇入手，充分利用好村淘、农村便利店这样的渠道，而后辐射到更多的乡镇，但目前来看还处在起步阶段，效果并不是太好。
在昆明这样云南快递较为发达的城市，其所辖区域乡镇至今仍没与实现百分之百覆盖。据昆明市邮政管理局相关工作人员介绍：“目前，昆明市辖14个县(市)区，共有70个街道办事处、59个乡镇，目前已设立快递网点的乡镇共45个，乡镇网点总数157个，已设快递网点的乡镇占乡镇总数的76.27%。”
现在快递进入乡镇和两三年前进入县份一样。两三年前，记者在麻栗坡等偏远县份采访获悉：当时进入当地的快递转运难，而本地能带来更大收益、往外发送的快递几乎没有。这样一来，一些加盟商长时间亏损运转，甚至靠总公司的相关补助来运转。
“这是潮流，也是趋势所在。”在陈雨看来，短期来看可能会比较痛苦，但从长远看，到2020全面覆盖乡镇也不是什么难题。“在2013年左右，云南快递发展到县份的也就只是一些经济较为发达的县份，但是经过三四年的发展，多家快递企业已经实现了全面覆盖。”
随着农村消费力的提升，农村市场的快递需求也越来越旺盛，这为快递企业带来巨大的发展机会。然而农村市场不同于城市，由于链条长、环节多、业务量不集中，快递企业对农村市场的布局成本很高，尤其是最后一公里的运营成本，这也是过去几年阻碍快递企业进军农村的最大屏障。
陈雨曾细算过一笔账，一个从省外寄往乡镇的快递，到达县城后由于发往乡镇的快递量比较少，往往享受“专车”待遇，这样一来便成本大幅上涨，从县城到乡镇每票多出来的平均运费在10元，在揽收一端也面临着同样的问题，最终这样的成本也将转嫁给消费者。
即使在高成本、低利润的压力下，虽然近几年农村市场的业务量有所增加，但是链条长，快递件不集中等客观事实是无法改变的，很多快递企业还是像当年挺进县城那样义无反顾，主要是考虑到未来农村市场的前景，不得不硬着头皮布局。
为了更大限度地降低成本，陈雨建议：多家快递企业协同合作会是一条好出路。“在乡镇市场开拓的过程中，快递企业间加强合作，进行城乡间、乡镇与村庄间的快件集中运输，鼓励在业务量较少的乡镇和村共同建设网点。”
王良金注意到，在昆明下边的县份已经出现了这样的现象：“有人在一个乡镇上承包了多家快递企业的经营权，而后再统一到县城多家快递企业进行集中取件，运回到乡镇上再把快递分发给大家。这样一来，成本便能有所降低。”
无法预知的末端派送
近日一条快递派费上调的消息在业内闹得沸沸扬扬。
有媒体报道，圆通、申通、中通、韵达、百世、天天快递下月起将集体上调派送费。目前，各大快递企业已将上调派送费的消息挂到了内网，所有派件网点的派送费将从1.5元/票基础派送费上调到1.65元/票，在原有基础上上调0.15元/票，拟定6月1日正式实行。
至于这些费用最后是不是“羊毛出在羊身上”?从目前相关新闻报道来看，各家说法也不一。云南一些快递企业相关负责人向本报记者表示，目前还没有收到总部通知，本周内应该会收到。
一些业内分析人士在接受媒体采访时指出：“快递短期无上涨基础。目前快递费涨价的产业环境还不成熟，民营快递企业竞争依然是胶着状态，更多企业依靠量和规模谋求发展和抢占市场时，盈利暂时还不是最重要选项”;“‘通达系’快递公司的市场份额总体呈现下降趋势，现阶段如果涨消费端价格，市场份额将加速下滑。接下来，中国民营快递公司之间的竞争，将逐步进入品牌和服务制胜阶段”。
这也是源自快递末端派送的调整，而在王良金看来，在整个快递供应链体系，末端派送有着“无法预知的未来”：“之前快递员都把快递送到家里，但伴随着速递易、丰巢等快递柜的出现，末端派送已经被彻底改变了，不再需要亲自往家里送的同时，也大幅度提高了消费者和快递员的效率。”
王良金认为，伴随着服务升级，第三方平台带来的极致垂直细分也就是时间早晚的问题，“尽管我不知道会怎么改变，但改变是一定会发生变化，就像出行领域的网约车、共享单车等那样”。
从快递的整个“揽-运-派”三个环节来看，在“运”的环节上会充分整合高铁、扩大航空件占比、开通直发班车线路等手段来提升时效，让在这个环节耗费的时间占比越来越小。云南的快递企业也正在做这样的尝试，例如4月底云南顺丰速运有限公司与中铁快运昆明分公司展开合作，启用高铁进行快递的运输。
而上文谈及黄刚讲述的“幕后的�；姆�”更多指向“揽”的环节。王良金表示：当一个供应链纵向发展到一定程度，要做到行业“极致”，将要付出更大代价，而且在快递行业，高端已被顺丰牢牢占据了。
“尽管快递在云南无论是从业务量，还是营业收入层面都还在快速增长，但任何一个行业都会由成长过渡到成熟，达到饱和阶段。”为了应对，王良金2015年开始做起了云南第一家百世云仓，在“揽”的环节下功夫。
“百世云仓，就是和一些品牌商家合作，依据消费大数据，将商品提前运抵仓库，而后在接到订单后，直接从云仓发给消费者。”王良金介绍，这个云仓颠覆了传统仓库“人找货、人找货架”的模式，实现了“货找人、货架找人”，这样能有效降低人工劳力和配送时间，目前已经和一些品牌商家展开合作，每天能实现1000多单的派送。
面对商家、第三者对快递市场的蚕食，以及同行间剧烈的竞争，云南一些快递业内人士也觉得快递供应链综合服务是很多快递企业正在演变的方向。顺丰在云南正在强化和商家、农户合作，实现了直接从场厂、田间直接抵达消费者的运营模式;百世快递除了百世云仓而外，还将在百世店等领域力争突破。
对于云南快递行业发展，陈雨有个“T2C”(Tree to Customer)的理论：“从云南往外发的商品来看，水果占据着大头，在‘揽-运-派’环节中，如何提高效率、降低成本、减少磨损、保障品质，去除中间环节至关重要，这就得要求水果在树上时就展开售卖，而后按订单来及时生成快递。包括蔬菜等云南其他农特产品也应该如此。”这样的运营模式百世快递已经在一些领域开始了尝试。
(新媒体责编：news)
声明：
1、凡本网注明“人民交通杂志”/人民交通网，所有自采新闻（含图片)，如需授权转载应在授权范围内使用，并注明来源。
2、部分内容转自其他媒体，转载目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。
3、如因作品内容、版权和其他问题需要同本网联系的，请在30日内进行。电话：010-67683008
人民交通24小时值班手机：17801261553 商务合作：010-67683008转602
Copyright 人民交通杂志 All Rights Reserved 版权所有 复制必究 百度统计 地址：北京市丰台区南三环东路6号A座四层
增值电信业务经营许可证号：京B2-20201704 本刊法律顾问：北京京师（兰州）律师事务所 李大伟
京公网安备 11010602130064号 京ICP备18014261号-2 广播电视节目制作经营许可证：（京）字第16597号
