“在传统租车平台已经具有一定品牌和规模的时候，作为行业的后进入者如果依旧模仿跟随，是没有出路的!”四年多过去了，回忆起联动云集团刚起步就调整经营方向的那段日子，总裁车新力先生颇为感慨：“当时的市场环境，决定了我们必须要走出一条属于自己的路。”
从全球市场来看，租车行业的特点是“重资产、轻利润”，传统的业务模式并没有太多的想象空间，而当时正在蓬勃发展的分时租赁让我们看到了机会。“这将让出行的消费频次大大提高，而通过这个高频的消费入口又可以延伸到整个汽车生态链，延展出和汽车紧密联系的多种业态。”车新力先生据此提出了“租车先行、生态合围”的战略构想。
四年后的今天，当年的构想正在被市场验证，而联动云集团也正如车新力先生说的那样，“走出了一条与众不同的发展道路”。
联动云集团CEO车新力做客新华网 新华网 王小骥 摄
“要想弯道超车，必须有所改变”
2016年7月，联动云集团在深圳成立。按照车新力先生回忆的那样，从一开始企业是打算依循传统模式主打短租市场，和传统玩家正面“硬刚的”，所以必不可少的也经历了一段野蛮成长的岁月。
于是从创立之初到接下来短短几个月的时间，联动云就已布局了成都、江苏、重庆、武汉等13个热门旅游城市。“但经营版图的快速扩张，并没有让业务达到预期的增速，我们开始反思传统门店模式的经营思路，是否还有机会，而就在当时共享经济的快速发展让年轻的联动云看到了另一种可能。”车新力先生回忆说：“要想弯道超车，必须有所改变，在这一点上我们做出了非常重要的取舍。”
2017年8月，交通运输部、住房城乡建设部联合发布了《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》，明确提出鼓励分时租赁发展。而到了9月，联动云就完成了重新出发，并以成都为起点，逐渐探索行业运营及可复制的盈利模式。
“也就是从2018年开始，我们的发展直线上升，一年的时间，分时租赁业务就已拓展至全国100个城市。”车新力先生告诉记者。而在分时租赁的基础上，联动云也对市场需求进行了充分细分，将租车业务扩展到预约分时租赁、现在短租、预约短租等多种业务模式，同时针对不同的用车场景，实现分时租、日租、周租、月租的灵活组合，形成差异化、个性化的产品矩阵。
截至2020年底，联动云已进驻超过300个城市，运营超过10万台车辆，服务网点数量逾3万个，而注册用户也已超过4000万。车新力先生说，“联动云去年的营业收入已超过20亿元，今年有望再翻一番，有可能在行业居首位。更值得期待的是，随着科技进步，消费场景在不断迭代，用户的消费升级需求也愈发强烈，汽车生活消费市场将到达10万亿级别。这其中大有可为，联动云也将保持青春活力，走在行业前沿。”
联动云集团CEO车新力做客新华网 新华网 王小骥 摄
“掌舵人要把眼光放长远，专业的事留给专业的人去做”
起步并不算早的联动云，能以行业黑马的姿态在市场竞争中突围，既离不开极具前瞻性的战略构想，也离不开行之有效的市场实战。
在竞争对手争相进驻一线城市时，联动云选择在起步阶段率先进驻二三线城市，站稳脚跟后再向一线城市发展。这种策略不仅避开了一线城市激烈的竞争和高成本的运营压力，也为企业后续发展积累了充足的牌照、用户以及品牌资源。
“后发有后发的优势。”他举例，“传统租车企业虽然车辆种类很多，但在硬件改造上具有一定难度，转变赛道、进入分时租赁模式成本很高。”
“从资本角度来看，租车行业利润很低，我们在经营管理的过程中，常常感到如履薄冰。在利润低的市场环境下，一些企业采取价格战，最终经营不善、退场而去，这是得不偿失的。”车新力先生说，“企业要自己把前景规划好，巩固已有优势，最终形成护城河。在面临困难的时候，掌舵人要有越过风险的勇气，而这种勇气来自于战略预判能力以及经营管理的关键把控，同时要给团队发挥的空间，让专业的人做专业的事，企业就不会有太大问题。”
目前，联动云的业务范围不仅包括汽车经营性租赁，还涉及汽车后服务、二手车、汽车金融及本地生活等业务，致力于打造一体化汽车出行服务全产业链。“除了整车制造之外，联动云的业务都将覆盖。”
“围绕智慧出行布局，用科技提升服务”
“我们是做汽车服务的，要持续不断地提升服务，这是我们的专业。”车新力先生笑称自己是全公司年龄最大的员工，但是另一方面不得不成为公司里“最潮”的那一批人。他分析，目前汽车消费理念发生了巨大变化，新一代年轻消费群体呈现出数字化、社交化、圈层化的特点。因此，通过高科技挖掘汽车行业创新机会，为“Z世代消费群体”提供智慧出行服务蕴藏着巨大的市场空间。
“让用车更简单是我们的使命�；チ际跏枪ぞ�，汽车是一个载体，智能出行是方式，让用户享受美好的出行体验是当前发展汽车产业的重要出发点。”他表示。
“其中，用户体验是影响消费群体是否长期使用汽车出行服务的主要原因。”车新力先生认为，随着数字化与智能化的发展，智慧出行能够有效解决行业痛点，提升消费者出行体验。
他描绘了这样一幅场景：通过联动云APP或简单便捷的小程序，用户可以无钥匙开启和锁止关联的共享汽车;在无人值守的状态下，如果用户锁车、还车完毕，对车辆进行任何非取车场景下的操作，均会触动车辆发出警报;通过界面提示，用户可精准获悉车辆状态，确认自己是否已完成关车灯、尾箱、车门，进行车辆熄火等一系列规范操作;用户进行锁车、还车操作时如果忘关车窗，车窗将自动升起关闭。
“这些都已经实现，而且完全用手机控车。”他说，“但并不是装了一些设备，实现了基础化的控车就叫智能，我们希望以一台车为核心形成生活圈。”
在车新力先生看来，随着新基建、5G、车联网等技术的快速发展，出行服务领域将迎来新的机遇与挑战。车新力先生认为，伴随消费升级，汽车行业已从传统的“以车辆制造和销售”为核心，逐步转变为构建“以消费者用车”为核心的移动出行生态系统。
“我们目前已经在加速对生活导航、最优路径、天气、路况、辅助驾驶等出行场景的升级，优化用户的使用体验。今后，我们会开放汽车本身的资产管理，期望打造整个联动云区块链。通过对一台车的投资和契约，形成投资便宜、回报高的模式。这时，每台车都变成了产品，而不是硬生生的机器。”
“这需要汽车全产业链的主导者、参与者，通过深层次的纵向合作、横向互补，促进整个汽车行业健康向上发展，我们还是要不断努力才行，一切才刚刚开始。”他说。(新华网 刘觅觅)
(新媒体责编：xmtqyd)
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