8月12日23时04分，京沪高铁G40次列车行至廊坊至北京南路段时被大风刮起的彩钢板击中，致部分列车晚点6小时以上。据铁路部门介绍，事故发生后，该路段的接触网跳闸，列车自动紧急制动。（8月14日 新华网）

近年来，因异物侵入铁路安全限界造成列车晚点、停运等事故频发。纵观该起事故，笔者认为值得引起铁路部门的高度重视。据悉，12日晚击中G40次列车的彩钢板长52米，宽7米，来自沿线附近的临建民房。因G40行驶速度过快，列车周围形成较强的气流吸力，且事发时该区段有6级大风，导致了事故的发生。高铁列车的运行秩序好比蝴蝶效应，牵一发而动全身，G40线路中断引发后续一系列列车的晚点、停运。关于安全管理归属问题，铁路部门与沿线地方政府一直划分地模棱两可，为管理线路增加了一定的难度。铁路部门不妨借此契机，与地方政府厘清安全管理界限，对管辖范围内的线路进行彻底排查，消除隐患。

G40次列车被击中后，列车自动紧急制动，区段内的接触网多处受到严重损毁。在列车等待线路恢复的4小时内，车厢内处于断电状态。由于车厢内人员密集，没有供氧，一名孕妇因身体不适昏倒，在列车到达北京南后被送往医院接受治疗。目前，高铁列车的蓄电技术相对稚嫩，蓄电池容量有限。在紧急情况下，保持车厢内气流畅通的唯一方法就是打开车门。然而，在列车未完全停靠站台时打开车门存在着极大的安全隐患，容易酿成悲剧。列车增加备用电将会是铁路部门未来攻克的一个方向，优质的科研技术不惧千锤百炼，经得起时间的推敲，更经得起岁月的打磨。

经铁路部门奋力抢修、及时启动应急预案，没有造成人员伤亡。此次的“飞来横祸”究竟是天灾还是人祸？事故看似发生偶然，实则必然。安全细节决定成败，铁路部门应当汲取教训，居安思危。而铁路沿线存在疏于监管的安全盲区，需要地方政府协同铁路部门查漏补缺，加强日常监管力度，优化并完善相关制度，避免事故的再次发生！（邢思源）

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