今年4月1日起，广州市中心城区咪表车位暂停收费，却由此引发了停车乱象以及退费风波。昨日下午，广州市发展改革委员会党委书记、主任周建军在做客由广州市纪委和广州广播电视台等单位联合主办的《作风建设在路上》电视节目时表示，针对广州暂停咪表收费后出现的一系列问题，市发改委将发挥统筹协调的职能，会同城管、交通等职能部门，尽快制定一个过渡期管理办法来解决。

文/广州日报全媒体记者汤南 通讯员邓梦妍

谈咪表暂停收费

过渡期管理办法仍在制定

从今年4月起，广州暂停对中心城区5295个咪表经营收费。然而，市交通部门在巡查过程中发现原咪表泊位存在违法占用、违规收费行为。而节目组在此前的走访调查中也发现，不少取消咪表收费的路段仍存在私设障碍物，车辆不按规定停放、部分咪表支架底座仍未拆除等情况。而在日前引发的“退费”风波中，两家咪表公司对于车主在收回押金时提交泊车卡原件和充值发票等要求，更被不少车主直指为“不合理要求”。

对此，周建军表示，目前出现的一些新问题，确实“提醒我们应该想得更前瞻一点”。接下来，市发改委将发挥统筹协调的职能，会同城管、交通等职能部门，尽快制定一个过渡期管理办法来解决，“目前已经在协调制定当中，有一些意见也在上报的过程中”。

而至于接下来城市道路停车收费将有怎样的计划，周建军表示，市发改委将会同相关的职能部门就这个问题进行评估、调查和研究。

谈住宅停车收费

停车定价规则正在制定

从2015年8月15日起，广东宣布放开全省住宅小区和商业停车管理服务价格，一年多以来，广州市内多个住宅小区停车收费涨价的消息此起彼伏，而由此引发的车主与物管的冲突也不时发生。

周建军表示，目前广州正在制定住宅小区停车定价规则，在定价机制中将更多体现消费者的声音。“我们正在收集、评估放开定价之后出现的一系列的问题，对这些问题进行梳理，为下一步出台议价的规则做好准备。”

在此前出现的不少小区停车费涨价纠纷中，就存在多种情况，如有业主和开发商共同拥有车位产权的，也有由开发商完全拥有车位产权的情况。周建军表示，涉及车位产权的情况比较复杂，“虽然相关规定中明确指出，属于开发商产权的车位，收费应由市场来定价，但是我们在完善定价过程中，也提出了要进行‘双过半’的原则，就是占建筑面积过半的业主、以及过半业主的人数量的同意。目前在征求意见过程中，要做一些沟通，我们在定价的机制里能够体现多方面声音，特别是消费者的声音要有所体现。”

谈新塘段收费站区别收费

增城车免费因有财政补贴

2015年5月，增城撤市改区，但是连接市区与增城的这条市郊动脉广园快速路却并没有随之打通关卡。有市民投诉称，这条路因为过往大车多，维修不及时，路面状况比较差。更让市民无法接受的是，这些收费站还是区别收费的。

节目组记者暗访发现，从仓头站一直到东莞界共设立了十个收费站，有些车辆是直接通行的。相关工作人员称，增城的车不用缴费。广园快速监控中心一位工作人员称，增城区政府对增城车牌有补贴，收费系统及收费员可以从车牌上辨别出哪些是增城车。

此外，市民对于收费站收费作业的方式也表示质疑。“到入口处收费员会给一张纸质的(凭证)给你，这种方式是否可能存在收费员违规行为，以致政府统计不出真实的收费额度”。

市发改委相关处室的工作人员称，“广园二期是在2009年批出去的，目的是为了还贷。政府工作会议纪要明确显示，2017年12月1日合同期满之后将取消收费。当地增城的车辆通行不收费，是地方财政补贴形成的，是经营公司给予当地老百姓的一种优惠。”

区别收费合理吗?周建军认为，“当地财政补贴当地市民的出行，这是因为当地市民给当地做了贡献，财政给补贴回报，我觉得没有什么问题”。“但是要系统地了解，究竟是怎样给补贴，补贴多少;差别问题，问题在哪里;出一张简单的纸是否规范;在费用管理上，怎么使用，怎么公开透明，我们会一揽子进行了解”，周建军在节目中承诺，20天后统一作出答复。

增城发改局的工作人员补充，“当时广园二期还贷，是由市交委和物价局写报告，发改部门按照价格管理报到省里，由省政府定下来的每一公里收费0.6元，这是于2009年3月份批下去的。并区之后，这个路桥费收多少是由经营公司和增城政府协商的，广州市政府明确指出，到了期限之后就取消这个费用，从今年12月1日开始就全部停收了，在这之前没有说要撤站。”

(新媒体责编：zs11)