公关部 晏兴隆：在中国杯的比赛当中，正式结果主办方会发布，我刚才计算了一下是第6和第12的一个结果。CTCC本身作为马自达来说不是以成绩决定胜负，大家可以看到我们的很多竞争对手都是以厂商队参赛，而马自达是以赞助北京锐思车队参赛，就能感觉到我们参赛方向的不同。今天有近350位马自达的车主来到现场为车队加油，同时在P房大家也可以看到很多核心VIP的车主在跟车手互动，有一些带着小朋友，我觉得中国的汽车是从这方面是需要一点点去培养。
马自达中国事业本部中国市场支援部部长及川尚人
记者：刚才我们在楼下已经采访了车手，他自己感觉和对车辆的感觉非常好，在他的预期之内，是第6名，我想问一下及总针对这样的成绩你们感觉是否是在预期之内的?
及川：今天上午进行了CTCC第一回合的比赛，参加中国队的两个赛车第一回合邓晓文是第10位的结果完赛，还有一位是以第18位的成绩完赛。第二回合的比赛邓晓文是排在第3位发车位，而另一位是在第18位的发车位。其实在这之前我也有跟我们的车队进行沟通，在这两个发车位的时候我们应该做一个怎样的战术来面对下午的比赛，当时我们在比赛前制定的战术是排在第3位发车的邓晓文他有很好的机会可以去冲击第二回合冠军的成绩。大家也可以看到在比赛当中有了一些碰撞事情的产生，最终结果我觉得第6位的完赛应该算是值得评价的一个结果。
排在第18位发车的车手，虽然是在第18位，但是我们也可以稳中求胜，首先是保证安全完赛，然后再从当中获取机会，最终也有一些竞争对手各种各样的因素，他是以第12位的成绩完赛，我觉得这两个成绩还是值得评价。
记者：作为车队或者厂家有什么想法在技术层面当中或者是车队战术当中扭转成绩的提升?
及川：马自达是以支援北京锐思俱乐部的形式去参加CTCC，初衷为什么不是以厂商队，而是以支援俱乐部的形式参赛呢?这也是我们马自达的企业理念，因为北京锐思车队它想通过赛车运动的这种挑战，通过一个俱乐部车队去向各大厂商车队进行挑战，然后得到一个很好的成绩。这种挑战精神其实是跟我们的企业理念非常契合的，马自达的企业精神就是永不停息的挑战精神，支援锐思这样一个具有梦想的车队也是跟我们的企业精神相契合，所以促成了三年前双方的合作。
大家也知道去年北京锐思车队以俱乐部的形式在整个比赛当中获得了第一名的佳绩，一个俱乐部能够力压所有实力雄厚的厂商获得优胜是非常难的事情。当然今年锐思车队也会持续磨炼技术，同时马自达也会尽最大的支持，帮助实现他们的理想，这也是我们今年为什么再次参加CTCC的原因。
从厂商角度想解读另一方面，CTCC本身参赛是一个层面，但是我们也通过CTCC的参赛去与马自达的车主、粉丝互动。我们的车主和粉丝是很爱车的一群人，他们看到自己的车在整个赛车场上英姿飒爽竞技的时候，他们感到很自信、很骄傲，这种情绪可以给我们车主的拥车生活带来愉悦，让车主融入赛事中，给他们的心理带来更多的愉悦，也是我们通过CTCC传递的信息，也是我们想要继续强化的一件事情。
记者：咱们车的轴距和整个车身都比A0级的小车大很多，整体来说是不占优势的，从这一点上来说你们的心得体会是怎么样的，在没有天然的优势下能够参赛的想法是怎样的?
及川：北京锐思车队一开始找到我们，跟我们提出希望把马自达的车带到赛场上，我们也有和车队做过研讨，我们给车队提供的条件是希望车队用我们现在最新的技术——搭载“创驰蓝天”技术赛车的车辆进行比赛。现在国内搭载“创驰蓝天”技术的四款车型，是Mazda3 Axela昂克赛拉、Mazda6 Atenza阿特兹、CX-4、CX-5，经过各方面的研究之后，最终选择了是Mazda3 Axela昂克赛拉和Mazda6 Atenza阿特兹参加比赛，车本身是非常大，在这方面多少会有一些劣势，但 “创驰蓝天”技术本身对车身的轻量化是下过很多功夫的，所以最终综合判断，车虽然大，但是我们车辆的车重可以和竞争对手形成比较均衡的竞争的水平，不会比他们重太多，这也是我们做出这样一个决策的原因。
记者：有没有可能马自达会跟锐思车队协调，用马自达本土开发部门或者赛车的专家对他们进行一个帮助?
及川：如果北京锐思车队对我们提出希望给予更多的技术支持的话，我们会不遗余力的去帮助他们。中国的CTCC是有中国的一些特点的，我们本身技术团队对这个赛事不是很了解，在这方面到底能给多少支持还是需要综合的判断。
北京锐思车队今年已经第三年代表马自达参加赛事了，他们在技术上有了一定的积累，今天的比赛是有一些各方面的因素，从技术积累上，包括对中国赛事的理解和技术窍门上，他们现在的实力还是能达到一个很好的水平，所以我们觉得暂时应该还没有更多的需求，如果今后他们有这种要求的话我们当然会全力以赴帮助他们。
在任何一个汽车赛事当中对汽车调校的要求有一些特殊的规定，在中国的CTCC上面其实在ECU领域都是主办方指定的动作，对这种指定ECU的调校或者发动机的调校，我们本部技术人员，完全不了解的情况下他们也是没有办法入手的，北京锐思车队已经有了三年的积累和经验，它在ECU的调校方面应该比我们理解的更加深刻一些。
邓晓文：大家好，我驾驶的赛车是Mazda3 Axela昂克赛拉。这一站的比赛有各种阻碍。特别是因为温度的问题，对于车手和车都会造成一定的困难，但是整体还是比较理想的，第二回合排在第3位发车，最后获得第6的成绩。其实在比赛的过程中，对于车手来说，更多的想法是为了顾全大局，为了保证车队的名誉，因为自己一辆车在前面跟所有的厂商车队战斗，是比较势单力薄的，所以也会牺牲个别的排名来保证车队的总体利益。另外，也希望另一台新的赛车能够尽快进入比赛的状态，取得更好的成绩。
董亮：大家好，我是北京锐思车队的车手董亮，也就是刚才晓文所说的需要尽快配合他的这台车。相信大家确实会有疑问，为什么今天车队的表现是这样的?因为在第一站比赛结束后，第二站比赛前刚刚改用了17款的昂克赛拉赛车，所以能看到这两台车是不一样。我开的这台赛车由于改装的时间紧，还没有调整到一个比较好的状况，我还没有跟上晓文的节奏，这也是为什么只有一台车跑在前面。接下来的比赛我们也会继续调整，让整个赛车达到一个最理想的状态。
大家在今天的比赛中也有看到，我起步稍稍慢了一下，后来跑在后面，被其他车超越。但到最后，这个坏事反而变成好事，为什么?因为我原先的那个位置，就是今天几台车相撞的那片区域，所以如果我起步顺利的话，我可能撞车的其中之一，不能够完成比赛了。当然，对于我来说，这一站比赛最重要的任务就是把比赛跑完，去取得更多的数据来帮助整个车队在后面改装中做一系列的改动，所以这个数据非常重要。非常感谢各位的到来，谢谢大家。
33号选手邓晓文驾驶Mazda3 Axela昂克赛拉赛车
主持人：非常感谢两位车手，大家知道赛车是一个团队竞技，像两位车手所说，有在前面冲锋的，也有在后面采集数据的。当然，厂商队4、5台车一起互撞的情况也有，这可能也是他们的战术配合，所以在今后的比赛中，锐思车队肯定会越做越好，这一点希望大家给予持续的信心。
下面我们把话筒交给各位老师，相信大家对于赛车还想要有更多的了解，另外，对马自达的车在赛道上有什么样的问题，大家也可以借这个机会和车手进行一下沟通。
记者：大家知道晓文是今年第二年代表马自达参加中国杯的比赛，我把话筒再给到晓文，让晓文介绍一下马自达的车在赛道上能展现什么样的特性?
邓晓文：之前也说过马自达的车，我们中国杯组别参赛车辆的规格大概保留了70%以上的原厂车的零件，也就是说70%跟咱们民用车是一样的，我们用的发动机，也就是动力套件，还有底盘悬挂套件，以及整个车架，包括外装都是马自达原厂的。对于改装件来说，我们会改车箱的传动系统、比如变速箱连接的时间会更快，主要还是减重跟安全改装方面这一类。下一站会启用新发动机，这一站比赛结束之后也会留在赛场进行更多试车，给研发调校提供一些数据。
主持人：谢谢晓文，同时有请董老师。董亮老师今年是第一次，今天是第一场代表马自达和锐思车队参加比赛，作为第一次驾驶马自达昂克赛拉作为赛车投入到赛道竞技的车手，您觉得我们这款车技术性到底怎么样?您自己是开什么车的?
董亮：我自己是开越野车的，这个车我平时开的还真不太多，也没有给我机会接触这个车。从赛道的表现来说，我开过很多其他不同级别的车，包括C级赛车，以及其他房车都有开过。马自达于我而言最大的特点，就是它其实是以一个A1级的车进入这个比赛里面。大家也可以看到这台车比全场其他车都要大，不管是尺寸也好，还是整体也好，重量都算是比较大的，它不像是中国组的车辆，反而像超级组的车辆。我们用这么大的车依然能够跑出和中国组赛车一样的时间，一样的车速，尽管还没有达到最佳状态，但还是可以跟他们竞争，这也从侧面说明了这台车是有这个动力的，并不是非得要这么小的尺寸才有这么灵活的操控，这也是我觉得比较特别的地方，因为这么大的尺寸，想有这样的运动性其实是很难的，相信大家也会有这样的体会。
11号选手董亮驾驶Mazda3 Axela昂克赛拉赛车
记者：我想问晓文一个问题，发车没多久你也遇到了一些小问题，就是车头的碰撞，你能不能分享一下后来你是怎么样继续保持在还算是比较前面的位置?还有谈谈你对这个赛季接下来的一些期待?
邓晓文：先说一下这场比赛吧，其实第3位的发车，对于车队和马自达来说都属于一个很好的机会，我们在比赛之前也做过一些策略性的计划，后边的车如果超上来了，那么防守车肯定要做的，如果真的防不住的话，我们也尽量减少碰撞，让自己掉一个名次，尽量完成这个比赛。关于碰撞这个点，在最后一个弯道，前面的车进入弯道以后，我担心有一堆人会过来抢。不过前面车挡住了视线，给我留的位置稍微窄了一点，车头稍微有一点碰撞，那一段确实有一些影响，在这个时候最重要是保证好自己的心态，稳定发挥。
对这个赛季的期望，我们去年也上过领奖台，拿过冠军，上过季军，今年的期望肯定是要更上一层楼。
(新媒体责编：wb001)
声明：
1、凡本网注明“人民交通杂志”/人民交通网，所有自采新闻（含图片)，如需授权转载应在授权范围内使用，并注明来源。
2、部分内容转自其他媒体，转载目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。
3、如因作品内容、版权和其他问题需要同本网联系的，请在30日内进行。电话：010-67683008
人民交通24小时值班手机：17801261553 商务合作：010-67683008转602
Copyright 人民交通杂志 All Rights Reserved 版权所有 复制必究 百度统计 地址：北京市丰台区南三环东路6号A座四层
增值电信业务经营许可证号：京B2-20201704 本刊法律顾问：北京京师（兰州）律师事务所 李大伟
京公网安备 11010602130064号 京ICP备18014261号-2 广播电视节目制作经营许可证：（京）字第16597号
