交通运输部在《关于加强交通运输新业态从业人员权益保障工作的意见》发布后，又于2月底公布今年12件更贴近民生实事，其中抽成“阳光行动”再次强调督促主要网约车平台公司向社会公开计价规则，合理设定本平台抽成比例上限并公开发布，同时在驾驶员端实时显示每单的抽成比例。

网约车平台抽成不合理且不透明的情况已困扰广大网约车司机多时，此前，知名市场调研机构发布《全国网约车司机生存状态调研报告》显示，42.5% 的网约车司机认为网约车平台收费不透明，70% 的网约车司机认为平台所占收费比例太多，与此同时，也有超五成受访者在接受新闻媒体调查时表示，平台抽成20%-30%。降低抽成比例成为司机们最为强烈的诉求。

平台抽成比例和透明性是影响网约车司机对平台满意度的重要因素，在受访的网约车司机中，万顺叫车司机对平台抽成比例及透明性的满意度超过了行业水平，近7成万顺叫车司机表示平台帮他们节省了服务费，并表示平台收费透明。

这得益于万顺叫车以客户利益为中心的企业核心价值观及创业初衷——解决网约车司机增收入、归属感、受尊重、有未来的需求痛点，从而让乘客获得更方便、安全、舒适、实惠的出行体验。

中国的网约车平台发展已经进入成熟期，出行生态运营成为网约车公司的战略重心，而出行生态运营的核心就是运营好司机端，万顺叫车以司机核心利益为中心推出了订单百分比抽成和运力包干两种利益分配方式任司机选择。

其中订单百分比抽成方式严格落实抽成比例的透明化和合理化，根据地域差异，订单实时扣费在12%-15%之间，并在每次订单完成后即时公开乘客支付总额、驾驶员劳动报酬和抽成比例;运力包干方式则是让司机一次交纳费用，收费透明，后续每次订单费用平台不再抽成，司机跑多少赚多少，给司机多一种选择。对多数司机来说，运力包干换算为抽成费用的话，远远低于订单百分比抽成费用。

今年31岁的邓维练是万顺叫车在广西贺州的一名司机，2019年初，听闻万顺叫车的运力包干方式，他考量一番后便缴纳为期一年的包干费。邓维练在心里算了这样一笔账，在贺州，当时的包干费平均下来一天不到8块钱，在保证一定接单量的情况下，相比百分比抽成方式划算了许多。“到现在已经连续3年选择运力包干了，最直接的感受，就是钱挣得更多了，看到每笔订单都是全额到账，心情也更好了。”邓维练说。

和邓维练一样，大多数网约车司机在选择平台时，都会对平台的抽成方式及抽成比例仔细考量一番。而运力包干方式得到了众多网约车司机的认可，前述机构的调研报告中也指出，网约车平台本身特有的收费机制是吸引司机入驻的重要驱动力，37.5% 的网约车行业司机倾向于选择透明度更高的运力包干方式。入驻万顺叫车的司机中，超过 6 成司机表示，运力包干方式是他们入驻该平台的主要驱动力。

据了解，万顺叫车平台大部分司机都选择了运力包干方式，但也有部分兼职的司机，出于对个人时间和接单量的考量，选择百分比抽成方式。两种收费方式，让司机在跑车实践中自行选择，是对司机的尊重，也能让司机视自身情况选择更划算的收费方式，实现减负增效。

在结合自身情况进行考量后，山东淄博的万顺叫车司机王宪周选择的是订单百分比抽成方式。据王宪周介绍，他白天做主业，晚上接单赚外快，接单时间主要在下班后的7点到10点。“因为白天工作比较辛苦，我晚上跑单时长比较短，接单量不多、百分比抽成也就更适合我。而且每单结束后，手机上都会显示乘客付费、平台抽成和我的实际所得，各种数据都一目了然，当然更安心。”王宪周还说，万顺叫车在当地的实体店还为他们提供免费的晚餐和休息场所，跑单之外的空闲时间，他也常到店里和其他司机朋友一起吃饭、聊天、休息。

蒙先生是一家舞蹈培训机构的经营者，在2020年初因为疫情歇业期间，为了缓解经济压力，他对比多家网约车平台最终选择入驻万顺叫车。“最初选择了百分比抽成方式，跑的时间一长，发现即使是抽空出来跑三四个小时，还是运力包干方式更为划算。”蒙先生说，现在，他已经连续两年选择运力包干了，在万顺叫车兼职网约车司机很好地为他增加了收入来源。

不管是面向司机群体的调研报告结果，还是从一位又一位司机的经历和故事中，我们可以感受到万顺叫车司机群体对平台的认可和信心，也看到万顺叫车致力于解决网约车司机群体需求痛点的努力和成效，在众多网约车平台公司收费分配机制中另辟蹊径采用的运力包干方式则是帮助司机增加收入和尊重司机的重要举措，抽成的透明化和合理化也让司机权益得到更多保障。(文/曾思怡)

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