是否有这样一个“交通大脑”，让城市具有“交通优化思维能力”?为城市交通架构、组织和管理等提供更多参考依据?

昨日(9月9日) ，在智慧交通高层论坛上，以大数据为依托、独具宁波特色的“城市交通大脑”，为抢占国内智慧交通及城市规划管理的创新高地，加快智慧交通、智慧城市管理领域高层次人才的聚集和培养，以及宁波城市交通综合治理提供真知灼见。

交通和居住、工作、游憩一样，是城市的四大功能之一。随着城市化进程加快，城市变大了，我们的活动半径也在增加。老百姓的出行距离已经从不到2公里适应非机动化出行，到快速增加到6公里以上机动化需求。伴随着城市交通需求突发性增长，到今年8月底，全市汽车保有量达到了245万辆，我们切实感受到，城市交通发展越来越快、但也越来越拥堵。

如何融合应用移动互联网、云计算、大数据、人工智能等高新技术，建设发展智慧交通和智慧交管，已经成为破解城市交通拥堵难题、提升城市交通治理水平的重要手段和必由之路。

宁波工程学院利用交通运行和公共交通数据，对公交线路、交通管理、道路设置等展开了积极探索。“通过每天对近6000万条机动车卡口数据和轨道交通、公交车、出租车等公共交通数据分析，我们对东部新城的交通进行了研究。”宁波工程学院建筑与交通工程学院副院长张水潮团队发现，东部新城上班的人，有大量居住在北至天水、江北万达广场区块，南到鄞州中心区，西至联丰一带。数据显示，全市机动化出行中，小汽车出行比例约为50%，可是东部新城上班人群中，小汽车出行比例为70%左右。“交通需求与日俱增，虽然机动车出行无替代，但可以向公交主导转型。”东南大学教授王炜认为。

灵桥和江厦桥的单双号限行，给部分市民出行带来了不便，但也缓解了桥梁和中山路、百丈路等道路交通压力。限行的弊端是否过于突出?智慧交通研究表明，限行以后，车辆主要往解放桥、琴桥、甬江大桥三座桥绕行，其中解放桥车流量增长了14%、琴桥增长了28%、甬江大桥增加了19%，“这一增量在合理范围内，所以限行是有效的。”张水潮说。

至于上下班高峰时被网友调侃为“通堵路”的通途路，研究发现，在通途路上行驶的车辆，主要集中在机场路到东部新城一带，长距离出行比例较高，高峰时段60%左右的车辆行驶里程为3公里至5公里。张水潮说：“这意味着，这条道路具有改造成快速路的需求，同时需通过优化匝道布置来方便周边出行。”

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