6月30日，欧洲航空制造业巨头空中客车公司宣布，受新冠肺炎疫情影响，公司将于2021年夏季之前在全球范围内削减1.5万个工作岗位，约占员工总数的10%以上，创空客历史上最大裁员规模。
空客公司预计，今明两年飞机产量将削减40%以上，原有订单也面临延迟交付甚至取消。公司近期发布的财报显示，2020年一季度亏损达到4.81亿欧元，客机交付量为122架，比去年同期减少了40架，预计第二季度的指标将进一步恶化。受空客裁员和削减产量影响，零部件供应商也面临严峻挑战，拥有大约1万名员工的法国达荷工业集团已宣布将裁员1300人。
全球各大航空公司也受到疫情的巨大影响。拉美主要航空公司之一的墨西哥航空公司6月30日在美国申请破产�；�，德国汉莎航空、英国国际航空和法荷航等欧洲三大航空公司近期也计划分别削减2.2万、1.2万和7500个岗位。此外，英国希斯罗机场、德国法兰克�；〉扰分拗饕∫苍诳悸峭瞥霾煌婺５募踉奔苹�。
国际航空协会近期公布的研究报告显示，2020年欧洲地区航空业损失预计将达到215亿欧元，旅客流量下降超过50%，600万至700万个相关就业岗位受到不同程度的影响。
6月以来，多国政府采取“解禁”措施，一些行业指标出现小幅恢复，但恢复规模不足去年同期的10%。国际航协欧洲地区负责人施瓦茨曼表示，今年夏季对航空业来说至关重要，如果企业无法在这段时间得到有效恢复，将在冬季来临时面临更加严峻的考验。分析认为，现在可能还不是航空业最糟糕的时刻，全球航空业至少要到2023年，甚至2025年才能恢复到疫情前的水平。
国际航协全球负责人朱尼亚克表示，各国政府应继续对航空业加大金融和法规方面的支持力度，重点是帮助企业获得更多的运营资金和刺激市场需求，避免企业债务规模激增。全球航空业利益相关方还需要加强政策协调，帮助市场重获信心。
总部位于英国的国际航空研究院院长雷铮表示，全球航空业或无法完全进入常规的恢复轨道，可能在较长一段时间内，不断面临“封锁—解封—再封锁”的循环往复。疫情发生后各国政府纷纷采取救助措施，但只能解决短期问题。长期来看，航空业的复苏仍需要依赖市场自身的良性发展。航空业应从防护技术与流程的实质性提升方面入手，适应新形势下的行业发展需求。
(新媒体责编：zfy2019)
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