旅客满意度是一家机场服务及发展状况最为客观的体现。在2017年度国际机场协会ACI旅客满意度测评中，重庆江北国际机场(简称重庆机场)荣获“亚太区(2500万—4000万层级)最佳机场”，并获评“全球旅客吞吐量(2500万—4000万层级)最佳机场”第一名。
今年一、二季度，重庆机场ACI旅客满意度测评得分均为4.95，继续位列“全球旅客吞吐量(2500万—4000万层级)机场”第一名，在同层级机场中保持领先地位。重庆机场秉持服务“心”理念，关注细节、关注效率，将智能化应用于机场服务的方方面面，不仅使其在国际机场协会的“大考”中取得佳绩，更使旅客感到舒心满意。
扩充资源让乘机更顺畅
旅客满意度首先来自于航班放行正常率。据重庆机场有关负责人介绍，2017年，重庆机场航班放行正常率达到85.69%，在全国十大机场中排名第二、西部地区排名第一。今年上半年，航班放行正常率为88.73%，同比提升了3个百分点。
2017年，重庆机场T3A航站楼和第三跑道投用，新建站坪80万平方米，包括80个客机位(66个近机位、14个远机位)和14个货机位，新建第三跑道长3800米、宽75米，新建航站楼53.7万平方米(含3万平方米的特种车库)。资源的扩充为航班多靠接廊桥，少使用摆渡车，给旅客带来的直观感受就是，乘机更顺畅、更便捷。
目前，重庆机场机位达178个、备降机位预留充足，过站航班靠桥率平均在98%以上，部分时段达到100%。今年上半年，重庆机场平均滑出时间、滑入时间分别稳定在13.58分钟和6.25分钟，资源优势得到充分体现。
建设协同决策系统
给机场一双“天眼”
提升航班放行正常率离不开智能化的应用，重庆机场协同决策系统(A—CDM)正在建设中，该系统相当于给机场安了一双“天眼”。
在重庆机场现场指挥中心中央大厅的显示屏上，飞机进出港的画面实时显示。“飞机在哪条跑道起飞，摆渡车走到什么位置，廊桥上靠接多少架飞机……整个机场的情况一目了然。”重庆机场相关负责人介绍，机场协同决策系统定位为一体化运行的支撑平台，具备数据共享、进程管控、资源管理、运行态势、异常恢复、协同放行、统计分析和仿真模拟8项功能应用，可实现“事前预判、事中处置、事后分析”。
该系统可与集成系统、地服系统、离港系统、安检信息系统、多点定位、二次雷达、行李系统、泊位系统、地理信息系统(GIS)、监控系统等进行数据连接，建立起一线作业人员之间的信息共享平台，让一线作业人员及时掌握航班进程、异常情况等重要信息。系统还能全面实现机场与航空公司、空管之间的信息互联互通，实现保障环节可视化、生产调度智慧化，提升航班放行正常率和旅客满意度。
重庆机场协同决策系统一期建设已于今年4月28日上线试运行，初步实现了航班保障进程监控、机场运行态势展示等6项功能。今年年底，重庆机场将与空管部门进行航空器地面运行管理移交工作，航班在地面的滑行将交由机场指挥。
合理利用混合机位
每个环节智能化运作
重庆机场利用每个环节的智能化运作，让机场运转得更高效。
第一个秘诀是合理利用混合机位。为简化混合航班流程，缩短旅客乘机时间，合理利用机位资源，从今年6月起，重庆机场东区启用了351、352混合机位�；旌匣黄粲煤螅÷粤烁丛拥墓柿鞒�，国际段旅客只需通过国内安检即可候机;国内段旅客不用乘坐摆渡车，直接在近机位登机口候机即可，平均节省时间约20分钟。
第二个秘诀便是自助设备的使用。随着无纸化乘机、安检智能人脸识别系统等服务功能的推出，重庆机场已经实现旅客进出港全流程智能化。目前，重庆机场T3A航站楼3J值机岛设置了共36台自助行李托运设备，设备上的自助行李托运系统拥有旅客值机、登机牌办理、行李托运等功能，并增设了人工语音提示，便于指导旅客快速完成自助托运。据统计，旅客使用自助行李设备日托运总量最高达600余件。
(新媒体责编：news1166)
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