“连峰际天兮,飞鸟不通。”曾经,武陵山区的鹤峰县行路难,让人慨叹!如今,连接宜昌的高速公路大通道宜来高速鹤峰东段,依偎在“喀斯特”构成的群山之间,即将实现鹤宜两地互联互通。在山与山的背脊之上,筑路铁军直面山高谷深,溶洞绝壁,铺就幸福坦途。

5月23日,记者探访宜来高速施工现场,从县城出发,一排排高大挺拔的墩柱擎起跨壑越堑的桥梁,一座座平直幽深的隧道洞穿绵延起伏的群山。青山绿水间,一条高速公路,在鄂西南大山深处如巨龙蜿蜒。

在鹤峰东高速土建一标项目部,一排排板房,井然有致。在中交二公局鹤峰东段土建一标项目经理胡志勇办公室兼会议室里,挂着一幅幅作战图。

“在这个会议室里,我们常常呆到半夜两三点。”胡志勇说话温和,彬彬有礼,在工地上晒得黝黑的脸,稳重又不失英气。他用通俗易懂的语言,解答我们的一个个疑问。

“4个隧道、12座桥分布在一标的20.39公里上,桥隧比达58.2%。梁板预制架设任务重,工期目标受隧道施工影响大,施工组织比较困难。”胡志勇说,从项目勘测地形地貌开始,每一步,都必须要严谨科学,才能不误工期,保证质量。

12座桥,一共需要1381片梁,选择在哪里设梁场,是项目部的头等大事。

“我们通过多次勘测和计算,决定把梁场设在几座大桥中间,以梁场为中心,沿着路基主线,往大、小里程方向顺序架梁。同时,优先开工杉树坪隧道和清湖隧道,这样可以最大程度节约运力和时间。”胡志勇说,架梁运输通道上的每根桩都很重要,我们按照一桩一方案,精准施工,不能让工程有断点,否则工程施工的连续性就被打断,整个项目建设都会受到影响。

胡志勇一边说,一边翻开他的施工日记。

“全部梁板架设计划于2022年10月25日完成,实际架设完工时间为2022年11月4日,一年的计划,偏差9天。”他给项目部施工组织的评价只有两个字:“还好!”

成本和效率是工程管理的硬指标,精准做好项目策划,抓实施工组织设计,是对项目经理的基本要求。

“在土建期间,项目部一天一总结,每天晚上从工地回来,便开会讨论施工方案,优化资源配置,科学调度,保证工程有序推进。”胡志勇介绍,鹤峰东高速一标项目,特殊的喀斯特地貌,是项目推进路上的最大拦路虎。在杉树坪隧道施工过程中,因为遭遇较大溶洞,工期比预期延迟了3个月,此外,地质复杂,对桥梁桩基施工也是巨大的挑战。

“在平原地区,桩基施工用省力的冲击钻,就能轻松搞定,但是在山区溶洞多,大部分桩基要用人工开挖和水磨钻方式来完成。”项目总工程师罗进洲回忆,控制性工程之一的岩桩坪特大桥桩基开挖时,因为地势陡,最大边坡达到80度,只能人工开挖桩基。危险性大,效率低,但别无选择。

功夫不负有心人。经过四年科学施工与精心管理,宜来高速公路鹤峰东段土建一标累计创造产值17亿元,提前3个月完成土建工程施工任务,并于2024年3月20日通过合同段交工验收,跑出了高质量建设的“中交速度”。(向丽莉 胡秀玲)

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