建设中的汶川克枯大桥。 (陈龙 摄)

10月22日，四川省公路学会桥梁专业委员会2018年学术年会在汶川召开。此次年会规模空前，汇集了全国顶级桥梁专家。在建的汶马高速公路汶川克枯大桥是年会唯一现场考察点。

中国桥梁看四川，四川公路桥梁设计建设走在全国前列。专家们缘何关注这座大桥?

设计创新 重量轻且建设快

新川藏公路汶马高速是我省在建进藏高速公路中的一条，与川藏公路北线国道317线处于同一走廊。汶川境内，车来车往的国道317线上，一座红色钢梁、身姿苗条的大桥夺人眼球，这是在建的汶川克枯大桥。

大桥的设计者，是省交通运输厅公路规划勘察设计研究院总工程师牟廷敏。雅西高速螺旋形的干海子大桥，也是牟廷敏设计的。“汶川克枯大桥全桥为无模板化施工，这在中国还是首次。”牟廷敏介绍，大桥的墩柱、桁梁、桥面等钢管部分在工厂加工生产后，拆分成零件运送到现场焊接组装，安装到位后再注入混凝土。

“川藏公路沿线穿越多条地震带，抗震是首要考虑因素。”他说，汶川克枯大桥整桥采用钢管混凝土组合，其重量仅为混凝土结构的一半，又同时具有钢管和混凝土桥梁的优点。

除重量轻外，建设快也是一大优点。结构件完成生产后，搭建整座大桥只用1年时间，省时2/3左右。若大桥遭遇不可抗性破坏，也能快速修复，恢复通车。

积累经验 为川藏铁路“探路”

“中国桥梁看四川。而川藏公路是四川修路最难啃的骨头。”年逾80岁的工程设计大师谢邦珠说，川藏公路的地形、地质、气候特点等困难都无法想象，从普通公路到高速公路，一代代四川交通人为啃下这块“骨头”，不停地尝试和创新。汶川克枯大桥的诞生，代表着在高烈度地震区、复杂地形山区的高速公路建设上，找到了一种抗震性能好、经济适用的新桥型。

在全国工程设计大师马庭林看来，汶川克枯大桥根据地形难度、特点，做出了非常巧妙的构思，可在川藏公路的建设上应用推广。“川藏公路的建设在为川藏铁路建设积累经验。”他介绍，川藏铁路康林段的桥隧比在90%左右，桥连隧、隧连桥，全程几乎“脚不沾地”，部分线路穿越海拔4000米的无人区，还面临瞬时大风、穿越地震带等难题。汶马高速等新川藏公路的建设，将为川藏铁路建设“探路”。

记者从现场了解到，汶川克枯大桥仅剩5垮就将完成桁梁架设，预计年内建成。根据进度计划，今年底，汶川到马尔康高速公路将实现通车100公里以上，通车段包括汶川克枯大桥。

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