图为福平铁路平潭海峡公铁两用大桥。

25日，在福平铁路平潭海峡公铁两用大桥上，两台高精度的大型养路机械车辆轰鸣作响，地面直颤，这是该座大桥启动静态荷载试验后的首轮线路精调作业。

平潭海峡公铁两用大桥是福州至平潭铁路的关键控制性工程，大桥桥址位于海坛海峡北口，是世界在建难度最大的海峡大桥。

图为高精度的大型养路机械车福平铁路平潭海峡公铁两用大桥上作业，这是该座大桥启动静态荷载试验后的首轮线路精调作业。 

为了确保当前大桥进行的静态试验和下一步动态试验的线路质量和安全，鹰潭工务机械段抽调了4台世界上最先进的连续式捣稳车，使用精确法作业的模式对大桥铁路线路进行道床全方位的线路精调作业。

图为高精度的大型养路机械车福平铁路平潭海峡公铁两用大桥上作业，这是该座大桥启动静态荷载试验后的首轮线路精调作业。 

“我们主要是操纵大机捣稳车对线路轨道进行起拨道和道床石碴的夯实作业，使铁路桥轨道方向、左右水平和前后高低均达到线路设计标准和要求，左右钢轨之间的水平误差要严格控制在1毫米以内。”鹰潭工务机械段技术员李纲介绍。

5个小时的时间里，两台大机设备完成线路捣固8千米，经鹰潭工务机械段相关技术人员验收后全部达到作业当日验收标准。

图为福平铁路平潭海峡公铁两用大桥。 

福平铁路是京福高铁的重要延伸段，线路全长约88公里，为时速200公里的Ⅰ级双线铁路。平潭海峡公铁两用大桥为世界最长的跨海峡公铁两用大桥，也是中国第一座跨海峡公铁两用大桥。该桥全长16.34公里，大桥下层设计为时速200公里的双线一级铁路，上层设计为时速100公里的双向六车道高速公路。

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