12月，太行山寒意渐浓。瓦日线上，一列列满载煤炭的万吨重载列车钻山洞跨峡谷，宛如一条条钢铁巨龙。操纵这些“铁龙”平稳安全运行的，是新乡机务段的机车乘务员。

10日清晨，万吨列车司机刘泽浩正在派班室做出勤前准备。新乡机务段长子南运用车间副主任张飞雄准备添乘，检查行车作业标准和冬季劳动安全。这个车间担当着瓦日线长子南至台前北间370公里的货运重载列车牵引任务，责任大任务重。

“天气预报长子县这两天有小雪，出勤前和运行途中，要特别注意检查列车制动性能。”张飞雄放心不下，特别叮嘱机班做好冬季雾天、雪天行车预想。

瓦日铁路是我国第一条自主设计和建设的30吨轴重重载铁路，也是连接我国东西部的重要煤炭运输通道。

7时10分，一行3人到达接车点，迅速进入角色。“扫石器良好、撒砂装置良好、受电弓外观良好……”副司机高力强检查机车，向刘泽浩报告机车状态。

“运行中遇雾天、雪天，能见度降低，要及时汇报。听到异音立即停车汇报。地面通过信号机要逐架确认，显示异常果断停车……”在发车前准备工作完成后，张飞雄又对行车装备进行二次检查，并提示恶劣天气行车要点。

“71503次列车，长子南17道发车信号好了。”

“确认行车安全装备、LKJ设置好了、CIR设置好了。”

7时50分，风笛响彻站场，他们驾驶万吨列车从长子南站驶出。

瓦日线长子南至台前北间坡道多、桥隧多、区间长，操纵难度大。列车由太行山上一路飞驰到豫北平原，海拔垂直下降1100米，还要经过26处13‰的坡道;冬季温差大，山区和平原的接触网覆冰概率、轨面积雪融化速度等都有差异。这些因素对万吨列车司机来说，都是极大的考验。

新乡机务段坚持“精准操纵，万无一失”工作理念，对每一米线路、每一组道岔、每一座隧道、每一架桥梁、每一个变坡点进行风险研判。“列尾查询，注意试闸。”刘泽浩机班手比口呼、默契配合。他们的每个动作，每次牵引、制动，每一把闸量多少和基本位置，都是精准设置的。

“长子南站出站后，列车行驶到5139信号机这里是最适合试闸的地点。万吨列车不同于普速列车，一定要控制好减压量，保证误差不超过1kpa，这对后续连续长大下坡道制动控速至关重要。”行车途中，张飞雄不时提醒操纵要点。如果司机操作不当，有可能造成列车超速、被迫停车、车辆分离，甚至列车脱线。“最关键的就是制动时机精准。”张飞雄说。

“台前北站，71503次列车完整。”

“记点，13时15分。”

运行5个多小时后，万吨巨龙顺利到站。截至12月19日，新乡机务段担当牵引的瓦日线万吨重载列车已累计安全开行25029列。

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