1月24日晚，气温零下3℃。为防止低温造成动车组管路结冰冻裂和部分电子设备出现异常，气温低于0℃时就需要对动车组进行保温作业。在武汉动车段动车组“停车场”上，动车机械师们时而蹲在车底对动车组各部件进行点温，仔细查看有无松动;时而上车查看设备运行情况。他们这是正在对动车组进行保温作业，确保每列动车组各个“器官”不因受冻而失灵。动车组保温工作的这群人也因此被亲切地称呼为“动车保姆”。图为“动车保姆”在动车组司机室进行保温操作。
1月24日晚，气温零下3℃。为防止低温造成动车组管路结冰冻裂和部分电子设备出现异常，气温低于0℃时就需要对动车组进行保温作业。在武汉动车段动车组“停车场”上，动车机械师们时而蹲在车底对动车组各部件进行点温，仔细查看有无松动;时而上车查看设备运行情况。他们这是正在对动车组进行保温作业，确保每列动车组各个“器官”不因受冻而失灵。动车组保温工作的这群人也因此被亲切地称呼为“动车保姆”。图为“动车保姆”在寒冷雨夜下检查动车组外部状态。
1月24日晚，气温零下3℃。为防止低温造成动车组管路结冰冻裂和部分电子设备出现异常，气温低于0℃时就需要对动车组进行保温作业。在武汉动车段动车组“停车场”上，动车机械师们时而蹲在车底对动车组各部件进行点温，仔细查看有无松动;时而上车查看设备运行情况。他们这是正在对动车组进行保温作业，确保每列动车组各个“器官”不因受冻而失灵。动车组保温工作的这群人也因此被亲切地称呼为“动车保姆”。图为动车组停在武汉动车段动车组“停车场”上。
1月24日晚，气温零下3℃。为防止低温造成动车组管路结冰冻裂和部分电子设备出现异常，气温低于0℃时就需要对动车组进行保温作业。在武汉动车段动车组“停车场”上，动车机械师们时而蹲在车底对动车组各部件进行点温，仔细查看有无松动;时而上车查看设备运行情况。他们这是正在对动车组进行保温作业，确保每列动车组各个“器官”不因受冻而失灵。动车组保温工作的这群人也因此被亲切地称呼为“动车保姆”。图为“动车保姆”对动车组个车厢的电源进行检查。
1月24日晚，气温零下3℃。为防止低温造成动车组管路结冰冻裂和部分电子设备出现异常，气温低于0℃时就需要对动车组进行保温作业。在武汉动车段动车组“停车场”上，动车机械师们时而蹲在车底对动车组各部件进行点温，仔细查看有无松动;时而上车查看设备运行情况。他们这是正在对动车组进行保温作业，确保每列动车组各个“器官”不因受冻而失灵。动车组保温工作的这群人也因此被亲切地称呼为“动车保姆”。图为“动车保姆”在零下3度的寒冷雨夜下检查动车组外部状态。
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