2019北京国际摩托车展览会近日正式在北京拉开大幕。中国汽车工业协会摩托车分会秘书长李彬表示，16年前北京办过摩托车展，而此次是摩托车展重回北京。此举是否意味着，摩托车行业的春天即将重现?本次中国网记者通过对李彬的采访，将一一道来。

关于摩托车13年强制报废规定

李彬：

摩托车每年行驶里程在3000公里左右，13年也就4万多公里，一台进口的、20多万的摩托车就被报废，这显然是不合理的。这个报废规定都是早年做的，已经不适合现在了。协会的报告写好了，已经递交到商务部。因为摩托车报废是商务部牵头做的，协会将申请摩托车和汽车享受同样的待遇，估计1-2年时间这个事情就可以解决。

关于大城市限摩

李彬：

南宁最近又在限摩，限摩范围进一步扩大，把郊区也加进去了。摩托车抢劫事件、交通事故、摩托车“炸街”等是南宁限摩的理由。其实，这些都不能成为限摩的理由，这些现象本身就是需要管理的，而不是一味限制。

关于摩托车是否属于夕阳产业？

李彬：

中国摩托车年销量从之前3000万辆下滑到现在1500万辆，但目前全行业利润接近50亿元，3000万辆的时候全行业利润只有30多亿元，可见产品结构、市场都发生了很大变化。摩托车从农村在向城市休闲娱乐方向发展，产品附加值提升了。从3000万辆下滑到1500万辆，我认为这反而促进了摩托车行业产品结构、产品技术的调整与升级。

现在北京买摩托车的人，都是有了汽车回过头来再买摩托车。北京目前摩托车保有量22万台，其中有2.5万个京A牌照，从1985年到现在没变过，市场价格在15-18万元左右。过去外界认为摩托车行业属于夕阳行业，我不太认同这个说法。摩托车在不同阶段有形态的转变，也由过去的农村转向了城市。

在台湾，除去小孩和老人，几乎人均一台摩托车，而且路上汽车和摩托车和谐相处，台湾也并没有摩托车专用道。台湾形成这种状况用了十几年时间，以前台湾也很乱。摩托车的习惯是需要培育的，必须要有个过程，要让人们接受摩托车和汽车也可以和谐相处。在全世界范围内，摩托车都是城市交通的一个重要补充。

关于摩托车“跑山”及安全性

李彬：

外界认为摩托车不安全，人们看到摩托车一被撞，骑手都飞出去了，认为不安全，而汽车被撞后人和车都在一起。但是，摩托车和汽车的安全理念不是一样的，摩托车被撞后讲求人车分离，所以一般骑手佩戴了头盔、护具，都没什么事。

汽车和摩托车技术是同源的，尤其是在发动机结构等方面，摩托车的技术比汽车还更高。汽车的发动机转速是6000-7000rpm，摩托车的转速到了15000-16000rpm，更高的转速要求摩托车的材料、加工精度又不一样。同时，摩托车的ABS、ESP也全都有了，所以摩托车很多技术和汽车方面基本差不多。

摩托车转弯不是靠方向把，是靠重心转移压弯实现的，如果压不住车就飞出去了，所以并不是随便所有人都可以出去“跑山”。我本身也“跑山”，但我不压弯，只能把速度减下来转过去就好了。未来建议摩托车驾照进行分级，50cc摩托车驾照、250cc以下摩托车驾照、250cc以上大排量摩托车驾照，将进一步细分。

关于重庆举办的中国国际摩托车博览会/北京国际摩托车展(两大展会)的定位

李彬：

重庆是摩托车最大的生产基地，但重庆不是最大的消费基地，重庆摩托车的消费相比北京太少。重庆是中国唯一不限摩的大城市，但在重庆依旧看不到太多摩托车。在重庆，国外品牌摩托车几乎没有企业去参展，基本都是代理商参展，而在北京基本都是总部直接参展。未来，重庆展主要定位市场方面，而北京展主要定位摩托车文化。其实，中国两个摩托车展也不多，未来定位方面将会更加清晰。北京摩托车展未来每年5-6月份都将举办一届，需要跟汽车展错开。

结语：

无疑，未来针对摩托车行业的限制和束缚都会进一步“松绑”，同时摩托车行业也将朝着更加良性、规范化的方向发展。而摩托车行业的春天还会远吗?

(新媒体责编：wb001)