自从1979年10月抓起方向盘，李新民已经在公交驾驶员岗位坚守了近40个年头。从四处漏风的“大通道”，到木质观光大巴，再到节能环保的气电混合动力新能源客车，他亲历了改革开放以来首府公交车型的每个重大变化。

上世纪七十年代初，首府公交车还以国产“老解放”为主，随着改革开放的号角吹响，首府公交也迎来巨大变革。

借鉴北京生产的大容量接驳式客车，首府公交人在十分有限的条件下开始仿制。发动机是从其他车上拆卸下来的，车厢是工人们自己锻造的，最终，在大修厂的车间里，被称为“大通道”的铰接式公交车横空出世，这也填补了新疆制造公交车的空白。当时的大通道有14米长，最多的时候一趟能拉300多名乘客，成为公交车中的主力。

李新民说，“大通道”的密封性较差，夏天一趟下来一身土。冬天寒风刺骨，开车得穿羊皮大衣和大头皮鞋。

随着城市发展，“大通道”逐渐告别公交行业。在上世纪九十年代，首府大街小巷既有新疆地产的“博格达”客车，也有来自北京的“京华”，南京的“金陵”，一时间可谓百花齐放。

李新民说，最受欢迎的是九十年代末引进的10辆空调车。虽然票价比普通车贵出一倍多，但乘客依然排队等空调车。

2002年，在当时最繁忙的1路车上，引进了20辆木质观光客车。车辆内部都用木质装修，车顶还有吊顶，并搭配金色窗纱，颇具新疆风情，给南来北往的游客留下深刻印象。

同时，1路车首次引进了双层观光巴士。李新民说，不少坐在顶层的乘客只顾着看风景都坐过了站。

2006年，乌鲁木齐市公交珍宝巴士有限公司成立，900辆崭新的安凯客车上线，此后，首府又陆续引进大量安凯客车，“柠檬黄”也逐渐成为首府公交的主色调。

从2011年起，首府陆续开通了7条BRT线路，车辆配置进一步提升，乘车舒适度也大为改善。

2012年，首府启动“公交都市”建设。2015年起，首府开始推广新能源公交车，目前首府已经引进了六百辆气电混合动力新能源公交。目前，首府共有公交线路180多条，线路总长度超3000公里，城市公交客运量达8.59亿人次/年，每天有约235万人次选择公交出行。

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