成都，中国航空第四城。双流国际机场，平均每两分钟，就有一架飞机起飞或降落。在2016年全球最繁忙机场前50名排名中，双流国际机场以4604万人次的旅客吞吐量，排名第27位，首次冲进前30名。近年来，随着成都航空事业的飞速发展，越来越多的飞机需要飞行员、机长。

盛夏的早晨天空刚刚放亮，早起的鸟儿已经布满天空。23岁的蒲华宇已经起床洗漱，他是成都人，中国民航飞行学院飞行专业大四学生，已飞行了190多个小时。再过几个月，蒲华宇将完成全部飞行训练，进入四川航空公司。像蒲华宇这样学习飞行的成都人还有很多。

7点过，中国民航飞行学院广汉分院宽阔的停机坪上，蒲华宇仔细检查着飞机的航油、滑油、副翼、尾环……停机坪上停着十几架训练机，空中不时传来发动机轰鸣声，跑道每隔几分钟就有飞机起降。此时，学生正在做飞行训练， 课程是新学员的起飞降落与中级教练机的仪表飞行。新学员在完成了理论课程后，首次接触的飞机是“塞斯纳172R”，这是美国产单引擎四座教练机，素有"空中之鹰"美誉。蒲华宇说：“飞行学员要经过250小时的训练，经历初、中、高三个阶段。其中初教时间最长，大约180小时。之后进入中教，训练机型也改成美国产西门诺尔双引擎教练机，最后进入高教，训练机型是CJ-1喷气式高级教练机。”

下午两点，学员蒲华宇将驾驶CJ-1飞行，他已经完成初教和中教的飞行。蒲华宇说：“初教阶段是最辛苦的，特别是夏日的飞行，天气总是善变，气流的影响让人随时保持紧张，飞机的抖动使学员一刻也无法放松，要随时关注飞机的航向、高度和速度。塞斯纳172R上没有空调也不能开窗，机舱内温度在太阳的照射下高达40多摄氏度，学员的衣服裤子从来没干过，两个小时的飞行后，许多学员下机后行走都不稳。”

傍晚六点过，没有夜航飞行的蒲华宇结束当天的飞行。说起和飞机的渊源，蒲华宇说高二时偶然看到一部《空中浩劫》的纪录片，极为震撼，心里种下了飞翔蓝天的种子，高三时蒲华宇果断选择了飞行专业。蒲华宇说想成为机长还有很长的路要走，毕业后到了四川航空公司在熟悉空客、波音等机型的操作后(称为改装训练)，才能作为副驾驶随机飞行，而想要成为机长，则需要更多磨砺。

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