随着环保监管压力日益增加，脱碳化已经成为全球航运业的重要趋势。国际海事组织(IMO)给全球航运业制定了目标——船队的碳排放量到2030年比2008年减少40%;到2050年至少比2008年减少50%。为了达成脱碳目标，行业相关各方共同努力，脱碳之举，箭已在弦上。
11国参与GreenVoyage 2050项目
来自世界各地的11个国家参与了国际海事组织(IMO)—挪威GreenVoyage 2050项目。根据IMO温室气体减排的初步战略，该项目旨在支持航运业的脱碳之路。
通过IMO的温室气体减排初步战略，IMO的成员国承诺到2050年将国际航运业的温室气体年排放量在2008年的水平上减少至少一半，并努力在本世纪内尽快消除航运业的温室气体排放。
GreenVoyage 2050项目正积极支持各国在脱碳道路上取得进展。该项目还将在发展中国家，包括小岛屿发展中国家和最不发达国家进行能力建设，以履行其对实现气候变化和国际航运能效目标的承诺。这将通过支持各国实施已通过的IMO能效措施(载于《MARPOL公约》附则VI)来实现，并根据IMO的温室气体减排初步战略来减少船舶温室气体的排放。
截至3月8日，Green Voyage 2050项目中的正在合作的国家已有11个。通过参与该项目，双方将致力于加强《MARPOL公约》附则VI的履约，促进最佳操作实践的分享，促进节能技术的应用，并探索低碳和零碳燃料的机会。IMO温室气体减排战略宏伟目标的实现需要新燃料、新技术和创新方法。
8个国家支持对船燃征收脱碳税
3月10日，波罗的海国际航运公会(BIMCO)在其网站上发布一份声明称，佐治亚州、希腊、日本、利比里亚、马耳他、尼日利亚、新加坡和瑞士支持，对购买的船用燃料征收每吨2美元的税，以建立脱碳研究与开发基金。
据了解，该提案的最新版本已提交给国际海事组织IMO，该提案将对船用燃油加收少量税，以建立一个50亿美元的基金，帮助航运业为研究零碳燃料提供费用支持。
“这笔新的50亿美元的基金，将支持新的国际海事研究与开发委员会(IMRB)委托合作计划进行零碳技术的应用研究与开发，特别是为海事应用量身定制的零碳技术，包括开发工作原型。”BIMCO在声明中说。
“它还将协助包括太平洋岛国在内的发展中国家的二氧化碳减排项目。”“如果联合国海事组织IMO其他成员国不支持这一提议，到2030年实现部署的所需规模的零排放远洋船的目标，将几乎是不可能的。”据了解，该提案版本已提交国际海事组织IMO。
欧盟计划将航运业纳入碳排放交易体系
最近欧盟委员会正加紧立法草案的制定，以期6月底之前正式提交，其中包括针对航运业的欧盟排放交易体系(EU ETS)。欧盟总部布鲁塞尔表示，目前一切仍在按计划进行。尽管该提案在业内饱受诟病，但对其提案细节外部仍无从知晓。
不同方评价不一。日本在公开的意见书中声称，该提案是有误导性的，可能会拖累脱碳的进程。日本还警告称，欧盟排放交易体系(EU ETS)很可能提高欧盟进出口商品的价格从而影响世界经济。相比之下，瑞典对此提案表示欢迎，并表示要适用于所有欧洲港口的国际航线。丹麦评价称，该计划必须是中立且强制的。
石油巨头也是油轮船东的壳牌(Shell)、希腊船东联盟(UGS)以及意大利船东联合会Assarmatori都表达了类似的观点，即脱碳计划应该有全球的计划，或交由IMO来进行制定。正如毕马威咨询小组的警告，如果有其他国家也制定类似的碳税法规，被征税者可能面临双重征税。
事实上，随着气候问题在世界议程中的凸显，欧盟目前也面临较大压力。贸易商托克集团(Trafigura)近期与环保组织Transport & Environment和三家船东公司联合致信欧盟，敦促推进氨、氢燃料的应用。但Trafigura的高管同时也表示，应该呼吁IMO制定一项有意义的碳税方案，避免欧洲和美国单独的地区性的行动。
航运企业采取行动促进行业变革
由于疫情席卷全球，2020年许多企业放缓了对绿色项目的投资，但领先的行业参与者正在采取下进一步行动。A.P.穆勒-基金会提供4亿丹麦克朗捐款启动马士基·麦克-凯尼·穆勒中心建设，研发新型燃料和技术，以实现零碳排放目标。该中心的联合创始公司包括：ABS、A.P.穆勒-马士基A.P.穆勒-马士基(A.P. Møller-Mærsk)、嘉吉(Cargill)、曼恩能源方案(MAN Energy Solutions)、三菱重工(Mitsubishi Heavy Industries)、日本邮船(NYK Lines)和西门子能源(Siemens Energy)。
该中心将是一个非营利性组织，以商业基金会形式创建并具有慈善目标。作为一个独立的研究中心，它将与行业、学术界和权威机构一起在整个航运领域开展工作。一个高度专业化的跨学科团队将在全球范围内展开合作，以构建更为全面的脱碳途径，加速开发选定的脱碳燃料和动力技术，并支持建立监管、金融和商业手段来实现变革。
除了合作研发，一些航运企业也在规划脱碳之旅。近日，商船三井宣布，将在4月成立专门的部门，来规划和促进该公司的环境和可持续发展战略。商船三井总裁兼首席执行官池田润一郎表示：“对于目前依赖化石燃料的海运业而言，脱碳是一个不可避免的问题。虽然LNG作为一种相对低碳的燃料获得了更广泛的接受，但我们必须参与开发和使用替代燃料，这将促进航运业脱碳化，并促进可持续性。”
他补充称，目前商船三井正在讨论下一个管理计划——“Rolling Plan 2021”，将从今年开始根据新的企业理念和长期愿景开展活动，以确保进一步增长。
“2021年的行动包括确�；指瓷弦徊颇晁龅脑龀す旒�，并在应对将迅速出现的重大社会和经济变化方面保持领先地位。我们的客户必须解决因脱碳和其他问题而引起的变化，而我们集团必须在客户的供应链中发挥关键作用并做出贡献。”
与此同时，日本邮船也表示，2021年将会更加关注“环境、社会和企业管理”(ESG)这一术语。在整个2020年，日本邮船一直将集团的增长策略与ESG融合在一起，并推动各种解决社会问题的举措，以实现可持续增长。日本邮船长透露，日本已经正式宣布建立一个2万亿日元的基金，用于支持绿色领域的研发。
(新媒体责编：xmtqyd)
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