在投入商业运营两年之后，中国商用飞机有限责任公司(下称中国商飞)生产的支线喷气式客机ARJ21终于有望迎来又一个具有重要意义的节点：一个新客户在国内开始运营这一机型。

据8月20日召开的内蒙古自治区交通运输发展新闻发布会消息，内蒙古自治区副主席艾丽华透露，内蒙古首家支线航空公司天骄航空有限公司(下称天骄航空)已经获得中国民用航空局(下称民航局)筹建认可批复，计划将在明年初开始运营。

民航局近年来对新航空公司注册成立进行了严格的调控，但政策明确提出支持成立支线航空公司，特别是运营国产飞机的支线航空公司。内蒙古自治区因其地理条件较为适合支线航空运营，已经成为中国航空业探索支线业务的“试验田”。

支线航空业务在国内一直受到政策扶持，但发展始终较为缓慢。据民航资源网专栏作者林智杰在2018民航趋势论坛上透露的数据显示，目前有58家运输航空公司，纯支线(指的是只有支线飞机的公司)只有两家。

虽然国内有不少地区从地理条件等方面都具备支线业务发展的根基，但发展现状并不乐观，林智杰透露，目前国内支线航班四分之三都是拿干线窄体机执飞，而这还只是统计了50万客流以下机场的航线，如果按照200万以下这个比例会更高。

目前内蒙古拥有民用机场28个，其中运输机场20个，居全国第一位，实现12个盟市运输机场全覆盖。但此前除了中国国际航空股份有限公司内蒙古分公司之外，一直没有本地的航空公司。

而天骄航空已经基本确定将成为继成都航空有限责任公司(下称成都航空)之后第二家运营ARJ21机型开展商业运营的国内航空公司。天骄航空董事长，同时也是投资方内蒙古交通投资(集团)有限公司副总经理的郝玉涛在20日的发布会上确认了天骄航空将使用ARJ21运营的消息。

有接近中国商飞的人士透露，天骄航空与中国商飞签署了一个25+25的订单，即25架确认订单和25架订单选择权。根据中国商飞官方发布的消息，目前ARJ21总订单数为453架，共有21个客户。

目前投入运营的5架ARJ21机型均为成都航空在运营，虽然已经为该机型商业运营做出了示范的效果，但因为成都航空与中国商飞之间的股权关系，使得这样的示范效果有所折扣，因此尽快获得新的运营商也是中国商飞方面一直以来较为急切地需求。

天骄航空作为最新一家获批筹建的支线航空公司，原计划并没有打算选用ARJ21作为启动机型，在今年2月民航局发布的天骄航空筹建公示内容显示公司原本计划投入运营的机型是加拿大支线飞机制造商庞巴迪宇航公司(下称庞巴迪)出产的CRJ900机型，而更有消息表明该公司此前也曾经十分接近与另一支线飞机制造商巴西航空工业公司(下称巴航工业)签下一笔E系列支线飞机的采购订单。

“应该说演示飞行还是起到了作用，”中国商飞方面有关人士在接受《华夏时报》记者采访时表示，“起步阶段的机型选择对航空公司来说至关重要，对ARJ21而言也是意义重大。”

该人士所说的演示飞行是在今年3月成都航空将ARJ21投放至呼和浩特-乌兰浩特之间的航线进行的短期运营，此举适逢天骄航空获批筹建不久，而且巴航工业和庞巴迪均先后将其产品派往内蒙古自治区进行展示和飞行前后。

最终天骄航空选择将ARJ21作为其启动运营的机型，这对于中国商飞来说显然是一个胜利，不仅扩大了订单数量，更获得了进一步证明机型运营效果的机会。

“ARJ21目前还处在市场发展的起步阶段，中西部地区是支线航空发展的黄金区域，我们的优势在于机型本身特点更符合市场需求，但在市场竞争和客户服务等方面跟其他竞争对手还有明显差距。”前述中国商飞人士对本报记者表示。

据郝玉涛透露，除了飞机订单之外，天骄航空和中国商飞还将达成其他多项合作，如在内蒙古共建中国大飞机学院、中国商用飞机维修中心、天骄航空培训中心等项目，建设以支线机场为依托，以航空运输业为核心具有重要影响力的空港经济区。

(新媒体责编：news1166)