11月15日南航宣布将于2019年退出天合联盟，一石激起千层浪，引发了对于航空联盟的热议。

航空联盟的初衷是整合航线资源，一般是由航空发达地区的主流网络型航空公司发起，邀请各国有协同效应的航空公司参加。对于大型公司来讲扩大了自己的服务网络范围，增强了客户忠诚度，对于地区航空公司来说能提升客源，也提升了知名度和品牌。

出入联盟具有一定自由度，之前因为股东变更而改换门庭的例子，国内有上航被东航收购后从星盟入天合，美国有大陆和美联航合并后退出天合等等。

中国各公司虽然不是各联盟的创始成员，但由于中国的国际客源越来越多，市场越来越重要，因此在联盟事务中的话语权和主动权也越来越大。进退也有更多自主的考量。此次南航选择退出其实已有端倪，例如之前就与寰宇成员美国航空在航班时刻以及股权方面就多有互动。

但也不能马上判断南航就一定会加入寰宇一家，因为联盟也是双刃剑，带来协同效应的同时也会有诸多限制，现在也可能以双边或多边形式来合作。

从联盟来讲，如果寰宇一家多了南航这个全球客运人次第三大、亚洲第一大航空公司加盟，无疑弥补了在中国区域的短板，因此肯定会极力争取。但不知道与南航存在区域竞争的国泰会不会答应。对于天合，其实也不会有太剧烈影响，因为在此之前，达美和东航也通过股权形式加强了合作。

总结一下，天下大势，合久必分，分久必合。这次南航退出天合并不意外，也不会造成太剧烈的影响，只是航空联盟的版图有所变化而已。对于乘客，尤其是热衷于攒里程的常旅客，也许会多一点选择障碍。毕竟之前东航和南航都在天合时，除了北京、成都、深圳等国航系基地之外，天合整体航班选择会更多些。

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