11月15日尼泊尔航空召开记者发布会，声明自身财务陷入�；�，要求政府提供财务支持。根据该声明，目前尼泊尔航空长期债务接近3.3亿美元，此外还有超过1亿美元的公民基金(CIF)贷款，贷款利率为10.5%。新上任的尼泊尔航空执行主席Madan Kharel表示，为最小化经营风险，尼泊尔政府有必要立即对尼泊尔航空投入大量资金支持。
图：尼泊尔航空现有机队
A330机型的运营问题是导致尼泊尔航空近期亏损的主要原因。尼泊尔航空于今年6月和7月共接收2架新A330-200飞机，并于今年8月起陆续投入运营。但由于配套机组成员与飞行员的短缺，尼泊尔航空无法将2架飞机的运行效率最大化。同时其首架A330在投入运营不久被发现货舱门及制动系统故障，被迫维修至11月21日。这两方面问题使尼泊尔航空在A330机型的运营中亏损巨大。
尼泊尔航空引入A330宽体机型的主要目的是为拓展国际航线。目前在尼泊尔国际航线市场上，接近80%运力由境外航空公司提供。尼泊尔航空虽占据最大运力份额，但也仅有15%，而在引进A330之前，其运力份额还要更低。在今年6月，尼泊尔民航部长Rabindra Adhikari指示，尼泊尔航空作为载旗航空公司，即使遭受亏损，也应维持其定期国际航线，以推动本国旅游业的发展，并保证政府将为尼泊尔航空机队的扩张寻求更大支持。
受到政府鼓励，尼泊尔航空于今年下半年陆续开通香港、泰国等多条国际航线，并在8月通过其五年机队增长计划。计划中提到，尼泊尔航空将在未来5年陆续购置13架大型客机，以扩大其在国际航线上的影响力。但该计划由于并未确定新增机队的具体航线，在公布后遭遇多方批评，致使尼泊尔航空在9月25日重新修改现有飞机购买计划，尼泊尔航空公司执行主席Madan Kharel表示，新计划将更专注于扩展其国际航线网络，而非单纯的机队数量增加。同时将先考虑其财务能力，再进行飞机购买的决定。
为缓解其财务压力，尼泊尔政府于10月指示尼泊尔航空公司开始由国有公司向私营公司的转型，旨在为航空公司引入境外的战略合作伙伴及投资，但目前几乎没有境外公司表示对此感兴趣。在政府提供新的财政支持之前，尼泊尔航空的财务危机状况将很难好转。
(新媒体责编：news1166)
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