据英国金融时报报道，欧盟已要求27个成员国详细说明他们的航空公司运营权如何符合英国脱欧后的财产规定。欧洲运输专员维奥莱塔·布尔克(Violeta Bulc)上周公布一封信，其中表示欧盟各国政府尚未详细列出英国脱欧后，关于所有权和控制要求的每个可能性。 IAG集团(旗下有伊比利亚航空公司和伏林航空公司)在1月将继续与欧盟就其所有权结构进行谈判。西班牙政府也通过国家发展部进行干预。如果IAG集团无法证明其西班牙子公司归欧盟投资者所有，这些公司将无法在西班牙国内运营，可能会使西班牙国内一半的航班受影响，占总数的四分之一。

目前西班牙发展部致力于向欧盟证明伊比利亚航空公司是一家符合欧洲标准和要求的西班牙航空公司，可以确保IAG集团在英国脱欧后进行必要的调整以适应新的规定。

2018年伏林航司，伊比利亚航司和伊比利亚快运航司的载客量占西班牙国内的47%。与英国航空公司和爱尔兰航空公司合作后，其整体市场份额约为25%。

欧盟规定航空公司运营的许可条件之一是它们由其成员国的国民或政府自己控制。但IAG集团的总部设在伦敦，称将通过由西班牙的分公司授予伊比利亚和伏林航空自主权。欧盟表示，IAG集团需要在英国于3月29日离开欧盟之前验证其架构是否符合要求，否则就有可能取消其运营某些服务的权利。彭博社强调，该集团本身位于伦敦希思罗机场，在卡塔尔航空公司拥有21%的股份，在英国和美国都拥有广泛的股权，这并非易事。

IAG集团在1月重申，在与所有相关监管机构和政府做出广泛承诺后，坚持会在英国脱欧后遵守欧盟和英国的所有权和管理方面的规定。

瑞安航空和易捷航空都表示，如有必要，他们将取消其在非欧盟国公司的股东投票权，以达到超过50%欧洲资本的门槛。这两个来自英国和奥利地的低成本公司都被要求获得二级运营许可证，才能够继续运营其所有航班。

目前这个情况，会对IAG集团产生杠杆效益，因为西班牙国内极度依赖于伊比利亚航空公司的全球商业联系，而位于巴塞罗那的伏林航空业对加泰罗尼亚区的经济至关重要。彭博社强调，西班牙比大多数国家更依赖航空业，因为其旅游占国内生产总值的10%以上，占就业人数的13%左右，有近75%的游客是通过空中交通来西班牙的。

欧盟委员会在接受采访时称，极度依赖航空业发展的西班牙航空安全局(AESA)可能会发现自己正处于难以决定的困境，因为评估取决于国家当局。即使AESA能够确定伊比利亚航空公司和伏林航空公司是西班牙公司，来维持其许可证，法荷航集团和德国汉莎航空等竞争对手也可以反对，欧盟委员会就可以进行干预。

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