据本周三(20日)佛罗里达州召开的投资者会议的消息，美联航正以合理的票价努力填满跨大西洋航线的经济舱座椅。但是目前，美联航利用的是高端经济舱强劲的市场来弥补这种差距。

美联航的这一承认并不令人意外。过去的三年间，很多航空公司都在提升跨大西洋航线的运力。

廉价航空公司挪威航空在这一方面成长最多——它是飞往纽约地区最大的外国航司，同时飞往共17座美国机场。

但是传统航空公司也在跨大西洋航线上有所拓展，部分是作为竞争性反应的努力。

今年春夏，航空公司将以合适的价格，为欧美度假者提供经济舱运力。冬季的形式就更严峻了，即使航空公司推出打折票，也很难说服美国人在1月游览巴黎或者巴塞罗那。

“跨大西洋航线的经济舱一直富有挑战性。”美联航收益管理副总裁戴夫·巴特尔斯(Dave Bartels)在2019巴克莱工业行业会议上说：“你们在上一季度和本季度中也看到了。与我们航线网络中的其他相比，这确实是较弱的节点。”

高端旅游劲头强势的理由有很多。挪威航空没有平躺式商务舱座椅，所以传统航企可以设定高票价，而不用担心这样会削减旅客。

又因为经济舱的火爆，商务出行者及休闲旅游者更愿意为更好的体验而花费高票价。他们不像普通旅客那样对价格过于敏感。

“商务舱仍然看上去良好。”巴特尔斯说：“这将一如既往地帮助我们度过这段时间。”

这很重要，以至于美联航在跨大西洋高端舱位上下了一个大的赌注。美联航将很快引进21架新构型的波音767-300客机，用于执飞美国中西部、东海岸至欧洲的航线。

不同于正常的30座商务舱座椅和184座经济舱座椅，经过重新配置的波音767-300客机拥有46个商务舱座椅、22个高端经济舱座椅和99个普通经济舱座椅。

美联航还表示，期望这一特殊构型的飞机能够飞往商务中心城市，比如伦敦。

基础经济舱的改进

美联航是唯一一家不允许旅客使用最便宜的机票，免费携带随身行李的美国全服务航企。

针对廉价机票不包含免费行李的政策，美国航空推出类似的基础经济舱机票。但是直到去年九月，美国航空才表示这没什么竞争力。因此有人猜测，美联航是否会和达美航空、美国航空保持一致。

但是就在本周三(20日)，巴特尔斯表示美联航的基础经济舱具有竞争力。

“我们推出基础经济舱时相当有闯劲，但可能有点过头了、太快了，所以相应削减了规模。”他说：“现在，我们至少同主要竞争对手在该舱位的推出范围方面保持了一致。”

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