致命坠机事故引发轩然大波后，波音公布了改进计划，从股价表现看，投资者表示欢迎。

美东时间27日周三盘中，波音公司发布有关升级737MAX软件及进行培训的计划，称接近完成软件修补，还保证采取修复计划后“将永远不会再发生一些事故”。英国金融时报认为，这一表述等于有技巧地承认其操控系统可能是造成最近两起飞机失事的部分因素。

波音的产品策略副总Mike Sinnett在周三表示，一款经过广泛测试的新软件已经安装在升级后的飞机上，进行了试飞。每一架现有的737Max都需要手动升级，这个流程耗时一小时。飞行员需要额外接受30分钟有关此软件的培训。

Sinnett说：“严格且彻底的设计和测试给予我们充分的信心，我们在做的改动将解决一切这类事故。”波音对自己的设计和工程有信心，“737是安全的飞机，737系列是安全的系列。737MAX是建立在深厚的安全历史之上的。”

周三当天，波音股价高开高走，公布上述计划后涨幅一度达到约1.7%，最终收涨1.03%，收创一周新高。

具体来说，波音将进行有关辅助操纵的反失速系统“机动特性增强系统”(MCAS)的三项更新：

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让MCAS对比两个测量飞机迎角的传感器的读数，以前只有一个传感器与MCAS联通。

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MCAS只会在“非正常条件”下被激活，即只要两个传感器的偏差不小于5.5度，就不会激活。

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MCAS输入的指令永远不能比飞行员的更稳定，也就是说，人类飞行员对飞机的控制权始终高于MCSA。

另外飞机驾驶舱的主显示屏会纳入一个报警器，在迎角出现偏差时发出警报。如果客户希望在主显示屏添加一个电子迎角指标，还会纳入一个优化的指标。

同时，波音要求飞行员必须完成最短21天的培训课程，包括导师指导的课程和模拟机训练，所有737MAX的飞行员若要恢复驾驶，必须完成额外的培训。

上述升级软件的认证要视具体的监管机构而定，将首先经过美国联邦航空管理局的审查。

华尔街见闻上周提到，多家媒体消息称，波音的解决方案可能是，在所有波音737Max飞机的驾驶舱内安装一个额外的警报灯，它将告诉飞行员，两个迎角传感器读数是否不一致。专家表示，这种改造可能需要数周或数月。

迎角传感器决定了飞机机头向上或向下多少程度，飞机的软件系统会从一个或两个迎角传感器读取数据。当迎角传感器发生故障、触发MCAS时，MCAS会自动推动飞机机头向下，以防止飞机失速。

此前的狮航事故调查就发现，基于错误的传感器输入，飞机的防失速系统反复推动737Max飞机的机头向下。而上上周日黑匣子初步分析显示，3月的埃塞航空空难与去年10月的狮航空难有明显的相似之处。

波音此前表示会很快发布软件更新和机师培训。上周波音CEO连发两封声明，强调安全是波音的工作核心，“很快就会发布软件更新以及针对737MAX相关的飞行员培训”，这些将解决MCAS响应错误传感器输入的情况。

(新媒体责编：news1166)