尽管之前曾有一些媒体对芬兰航空(Finnair，简称“芬航”)在亚洲市场不尽满意的营收情况进行了报道，譬如：芬航在2019年一季度出现亏损、部分亚洲航线收益不达预期、决定取消重庆航点在今年10月即将迎来的冬春航季运营等。但是，这些似乎都阻挡不了芬航对于亚洲市场的热衷和长远设计，并且仍将这一地区视为未来增长的核心。对此，芬航相关高管也先后通过不同渠道给予了正面和积极的回应。
据外媒不久前报道，今年新上任的芬航首席执行官Topi Manner就曾表示，得益于芬兰的有利地理位置，芬航能够提供非常高效便捷由欧洲飞往中国及亚洲其它目的地的航班服务，而且这些航线也贡献了芬航很大一部分客运收入。尽管今年有一些贸易关系紧张和部分经济体增长放缓的不利因素，但是芬航已在近期看到中国出现了一些需求回升的迹象，而且日本市场也表现不错，这与近期的一些宏观指标正表现出积极的复苏信号相符。
此外，芬航大中华区总经理Robert Öhrnberg上月下旬在北京接受民航资源网记者采访时也透露，中国一直是芬航最为重视的全球市场之一，并将长期根植和投资在此，同时也愿意抱着开放的态度与各方合作一起努力探索和深挖这个市场。
实际上，芬航近期在亚洲市场的一系列动作也足以印证上述高管的“亚洲核心论”。
稍早前，芬航就公开宣布，为增加北京航线运力，自今年11月3日起，将开通往返北京大兴国际机场(IATA代码：PKX)的航班，每周运营三班，时间为周一、周三、周日，由空客A330宽体客机执飞。在北京首都国际机场每日运营航班的基础上，芬航直飞北京航班量将增至每周十班次。芬航亦由此成为首家宣布开通北京大兴国际机场航班服务的外航。
同时，芬航还宣布将在2020年夏季开通飞往韩国釜山的航班服务，并也将由此成为首家及唯一一家连接釜山与欧洲之间的航空公司。按计划，明年3月30日开始，芬航将于每周一、周三和周五使用全新空客A350宽体飞机运营赫尔辛基与釜山之间的往返航班。
对此，芬航首席商务官Ole Orvér评价说：“我们很高兴成为第一家在釜山运营的欧洲航空公司，这对于我们至关重要的亚洲网络是个很好的补充。韩国也是我们全球最大市场之一，我们已经在首尔运营了11个年头。芬航很高兴能够为我们的旅客提供一个全新目的地，并继续在亚洲持续发展。”
据了解，釜山将是芬航在亚洲通航的第20个目的地。
当然，芬航除了努力自建和巩固亚洲地区的航线网络之外，充分依托其它合作伙伴的优势基础共同开发市场也是其在亚洲战略发展中必不可少的重要组成部分。实际上，芬航近期在这一方面也颇为努力，并且先后达成了不少合作。
据民航资源网收集的公开信息显示，今年6月，芬航先后与中国南方航空(China Southern Airlines，简称“南航”)、吉祥航空(Juneyao Airlines)开启了代码共享合作。同月，芬航还与吉祥航空开始常旅客计划合作。
芬航与南航于今年6月1日起开始的代码共享合作范围包括芬航广州—赫尔辛基航线及南航在中国境内的部分目的地航线。通过双方航线网络的对接，芬航将在大中华地区新增5个目的地，芬航旅客可搭乘南航承运航班，经由广州飞往长沙、重庆、杭州、南京、三亚、温州、厦门和西安等地。
今年6月24日开始，芬航与吉祥航空正式揭开常旅客计划合作，为双方会员提供积分互累、免票互兑的服务。芬航也由此成为吉祥航空首家开展�？秃献鞯呐分藓剿尽�
自今年6月28日起，芬航在吉祥航空上海—赫尔辛基的往返航班HO1607/1608上加挂AY代码;同时吉祥航空也在芬航的相同航线往返航班AY087/088上加挂HO代码。此外，芬航还在吉祥航空实际承运的上海至哈尔滨、沈阳、大连、西安、重庆、青岛、厦门、昆明、福州，南京至西安、重庆、张家界航线部分航班加挂AY代码。
另外，芬航为了经营好亚洲市场，也在其它方面想尽办法讨好着这一市场的旅客群体。譬如，Robert Öhrnberg就曾告诉记者，芬航一直都注意到包括中国旅客在内的亚洲客人对于各种数字化技术非常与时俱进，所以也一直努力在这一方面尽量做到本土化的领先。譬如，芬航很早就与中国银联合作开通了官网的银联卡支付。2017年，芬航又成为了全球首家启用支付宝为机上支付手段的航空公司。未来，芬航还将不遗余力继续做好针对亚洲本土的数字化产品与服务。
综上可见，亚洲在芬航全球战略中的至关重要不言而喻，但这个市场是否真的未来可期?它又将给如此倾尽投入的芬航带来怎样的回报?我们拭目以待!
(新媒体责编：news1166)
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