5月28日，第五届车用动力系统国际论坛在上海举行。在此次论坛上，混合动力技术再度成为全球汽车行业热点，智能化、精细化趋势成为汽车行业针对混合动力技术未来发展的共识。在论坛主旨演讲结束后，中国汽车报社总编辑桂俊松与汽车先进动力系统分会(APS)主任委员、乘用车动力总成专业委员会(SCP)理事长、浩思动力Horse Powertrain子业务集团极光湾首席执行官王瑞平，就未来混合动力发展趋势进行对话。

桂俊松： 近几年，中国的混合动力技术取得了较大发展。目前，中国的混合动力技术在全球市场处于何种地位，我们的独特优势是什么?

王瑞平： 混合动力技术经过多年的发展，已进入百花齐放的阶段，国内各家车企均拥有成熟的技术方案。在中国市场，插电式混合动力发展较快;在欧洲市场，纯电动和插电式混合动力是主流技术路线;在北美市场，HEV占有更大优势，而在日韩市场，HEV更是占据主导地位，拥有超过30%的占比。

这种差异化的技术路线，取决于不同国家和地区的使用情况和政策激励程度。中国汽车市场年总产超过三千万辆，新能源超过一千万辆，中国混动销量达540万，占全球混动销量的45%，如此大的市场需求促成中国形成了庞大及完善的新能源产业链，这赋能我们电机、电控、电池、高效发动机产品及技术的长足进步，使我国新能源产业达到了国际领先。尤其高效、高压、高速，高功率是我们三电产品以及混动发动机的核心优势。

桂俊松： 目前，中国的混合动力技术正加速走向全球市场，在这一过程中，我们如何适合全球各个地区的市场场景和特性?

王瑞平： 这是当前国内汽车行业较为关注的问题之一。随着中国汽车“出海”进程加速，目前，中国的纯电动汽车和混合动力汽车在产品和技术上处于领先地位。

我认为，对于国内车企和供应链企业而言，首先要明确目标市场的法规与政策，特别是准确研判目标市场的激励政策。其次，是掌握目标市场充电设施的建设情况。在这一点上，城镇平均人口密度是一项关键指标。当前，德国的城镇平均人口密度为233人/平方公里,中国的城镇人口平均密度为670人/平方公里,接近德国的三倍，高人口密度推动了充电桩的加速建设。

此外，目标市场的用户使用特征，也是车企和供应链企业要考虑的重要因素。在这一方面，我举一个较为典型的案例，以欧洲市场为例，有车辆拖挂需求。这一用户特征，对动力的功率和扭矩提出了较高要求，从技术角度来讲，这需要车企和供应链企业强化车辆动力需求。但中国更突出的是经济性，所以我们动力产品进军欧洲时应该对性能做一些提升。

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