“从数据上看，这段时间设备状态大都比较稳定。”近日，在临沂工务段费县线路车间，技术员于海源带领检查工区职工，正对最新的轨检车数据进行分析，“尤其是兖石线154公里350米至450米区段，从上次整修到现在，重复‘车载大值’的情况也没有再发生。”

该区段位于沂蒙山区腹地，地质条件十分复杂，轨道状态变化较快，几何尺寸难以保持。线路不平顺，可能导致晃车，影响旅客乘车舒适度。一旦出现较为明显的不平顺，列车上的车载仪便会发出超限预警。这种情况被称为“车载大值”，需要第一时间组织工作人员进行整修处理。

“以前往往是刚干完，过不了多久，又会出现一些高低水平的问题。这种反复‘打补丁’的活，消耗了很大一部分精力。”费县线路车间主任赵永超介绍，重复“车载大值”的减少，意味着接下来一段时间，临时性整修任务也将有所减少，对正常生产计划的干扰也会小很多。

深入贯彻中央八项规定精神学习教育开展以来，临沂工务段坚持“把麻烦留给管理层，让现场工作更简单”，组织各级管理人员深入现场，围绕安全生产堵点、难点解疙瘩、想办法。该段技术科专门成立攻关小组，针对“车载大值”情况反复发生的问题开展调研，形成“查必溯源、干必达标”的作业模式，指导全段10个线路车间综合利用车载仪、轨检车、巡检车等各类设备的检测数据，结合现场实地勘验，分析病害成因，研判问题规律，制订个性化的整治方案。

“针对出现单点泛白现象的位置，我们专门采取‘钩机倒孔筛+换砟+冲击镐捣固+打磨’的工程化整治工艺，截至目前没有再重复出现‘车载大值’的情况，设备变化周期得到了有效延长。”临沂工务段线路科副科长贠李伟表示。

通过调查研究，发现问题、解决问题，切实为基层办实事解难题。在这种模式下，今年以来，临沂工务段管内设备车载仪重点超限预警次数同比减少63.7%，整治“车载大值”临时要点次数同比减少41.5%。临时性任务减少，车间作业压力得到缓解，职工的劳动强度也有所降低。

“重复劳动少了，工作效率自然提高了。”赵永超说，“我们作为铁路线桥设备管理单位，就是要想方设法保证安全，提高设备质量。”

钢轨胶接绝缘接头作业是无缝线路维修中的一项常见任务，以往一般采用现场人工制作或更换厂制绝缘轨两种工艺。“现场制作的绝缘接头，受温度、湿度等条件和作业人员技术影响，质量参差不齐。”于海源表示，“厂制绝缘轨质量更高，但新旧钢轨之间存在磨耗差，为保证整体平顺性，后期还需要打磨养护，工作量较大。”

通过深入现场调研，临沂工务段采用将再用轨送至工厂、胶接制成绝缘轨的方式，将两种工艺的优点进行了结合。“这样既减少了打磨养护工作量，又有效提高了线路质量。”贠李伟说。

奔着问题去，就能找到解决问题的“金钥匙”。“针对性整修和新工艺运用，有效减少了重复劳动，让我们将更多精力投入到提升整体设备质量中去。”该段段长郭星说。

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