铁路部门对标中央碳达峰、碳中和目标要求，加快发展集装箱海铁联运，推动“公转铁”“散改集”运输，取得积极成效。一季度，长三角主要港口海铁联运完成47.1万标准箱，同比增长31.3%;珠三角主要港口海铁联运完成11.7万标准箱，同比增长45.1%。

中国国家铁路集团有限公司组织制订实施长三角、珠三角海铁联运增量方案，通过增加班列线条、与港口实施价格联动、积极争取地方政府补贴、实施差异化考核等措施，实现了长三角、珠三角集装箱海铁联运量大幅增长。

中国铁路上海局集团有限公司强化路地协同，畅通海铁联运“最后一公里”;以市场需求为导向，优化内部生产组织方案，协调好点线能力配合，做到箱源、货源、车源相互匹配;优化自备集装箱空箱免费堆存方案，大力支持船公司在货场内设立自备集装箱还箱点，保障企业用箱需求，进一步提升客户体验。

中国铁路广州局集团有限公司不断优化运输组织，组织专班深入广州港、深圳盐田港联合调研写实，分析海铁联运症结，制订改进方案;抓住南沙港铁路开通有利契机，深入挖掘广州港腹地货源，促进粮食“散改集”运输;加快推进广州国际港站建设和常平站扩能改造，提高内陆场站运输能力。

按照国铁集团统一部署，上海、广州局集团公司着眼长远，积极推进沪通铁路二期及外高桥港区装卸线建设、浦东铁路及芦潮港站扩能改造、北仑支线复线改造、梅山港区支线建设、穿山港区装卸线建设、平盐铁路复线改造等重点工程，为“十四五”时期及以后持续增量打好基础。各沿海沿江铁路局集团公司将抢抓机遇，扩大班列开行数量，积极对接地方政府和重点企业，系统完善铁水联运增量工作方案，推进铁路专用线入港入码头，推动海铁联运快速发展。(郑晨)

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