交通是一个地方的先行产业，是经济社会发展和人民生活水平提高的基本条件。浦城位于福建省最北端，界闽浙赣三省，武夷山脉和仙霞岭在县北际会，沿县迂回诘屈延伸，形成四面环山，岗峦罗列，从北向南倾斜，略向南开口的盆地。在其它交通方式不够完善的条件下，公路交通，对于这样一个闽北山城来说，就显得尤为重要。

新中国成立以来，浦城经过多次大规模道路交通建设，在综合交通体系的总体规模、运网结构和空间布局、对外通道数量和能力、综合交通枢纽建设等方面都有了显著提升，初步形成了由高速、国道、县乡村道组成的综合运输体系。县境内有浦南高速、龙浦高速2条高速公路，总长120多公里;有205线、322线、353线国道3条，总长近200公里;县道14条，总长256公里;乡道195条，总长700多公里。

打开“山门”天地宽

国道205线原称山广线(山海关—广州)，是福建省最早建成的一条出省公路。这条公路纵贯浦城县境北、南，是该县交通运输的大动脉，广浦、龙浦、小浦诸干线都从此线延伸。近年来，国道205线浦城境内段历经数十次修整，拓宽路基、降坡、截弯取直、道路硬化、打通隧道等，道路状况不断改善。

上世纪90年代初，为加快国道205线浦城段改造，开始实施“先行工程”计划，五显岭隧道、樟元山隧道及接线工程先后建成通车。后来，该县更是加大了综合交通体系建设的投资力度，国道205线仙阳至余乐段升级改造工程有序推进，渔梁岭隧道建成通车，深坑至仙阳段完成白改黑工程……随着国道205线一个个升级改造项目的实施，阻挡在道路上的一座座山门被相继打开，有效缓解了浦城的交通压力。

与此同时，原省道205线、原省道302线，分别是浦城通往浙江龙泉和浦城通往松溪县的主干道，在浦城境内长近百公里，在经过延伸提级改造后，均已提级为国道322线和国道353线。至此，浦城的国道有3条，总里程达到192.9公里。

打通“高速”致富路

2003年初，浦南高速公路正式立项，2004年10月18日浦南高速公路浦城段开工建设。该公路起点位于闽浙交界的浦城县官路乡，接浙江省黄衢高速公路，在南平延平区接京福高速公路南平段。该公路在浦城境内长达89.03公里，途经官路、忠信、仙阳、莲塘、南浦、临江、石陂7个乡镇(街道)，沿线共设立仙阳、城关、临江、石陂4个互通，忠信、临江两处服务区。浦南高速公路是国家高速公路规划网北京至台北高速公路的组成部分，还是福建省“三纵四横”高速公路路网的重要组成部分。

2008年12月，浦南高速公路正式竣工通车，至此，京台高速公路衢州至南平段全线贯通。这条高速公路的建成通车，打通了浦城南接北联的战略通道。将浦城至福州的车程缩短至4个多小时。

2009年6月，龙浦高速公路浙江龙泉至福建浦城高速公路浦城段开工建设，2012年1月16日建成通车。 龙浦高速公路浦城段起于闽浙交界的富岭镇上桥，至莲塘镇十里排枢纽，与浦南高速公路相接，全长34.86公里。龙浦高速公路是海西高速公路网的重要路段，是浦城乃至闽北通往“长三角”地区的一条快速通道，对促进闽浙经济交流合作和闽北老区苏区发展具有重要意义。

随着通过浦城境内的两条高速公路的相继开通，浦城的区位优势、生态优势、

资源优势、人文优势进一步凸显，为浦城经济和社会发展插上了腾飞的翅膀。

建设“四好”农村路

近年来，浦城加快县、乡、村道路的提级改造步伐，全县300个建制村(社区)实现“村村通”。2017年，该县投入6.15亿元，对浮流至富岭、仙阳至忠信、临江至永兴、官田至管厝、临江至山下五条县道进行升级改造，全部按二级公路建设，总长65.5公里。这些县道的提级改造，有效改善了沿线乡村的交通环境，为当地经济发展提供有力的保障。

2018年，浦城县人民政府出台了《浦城县人民政府关于加快推进乡道建设工作的实施意见》，投入约3亿元，对33条乡道按路面6.5米的双车道四级公路及以上标准进行改造，总长142.46公里，占全县乡道总里程数的19.47%。该项目建设涉及15个乡镇57个行政村，占全县行政村总数的19.93%。

近年来，浦城县加快填补交通基础设施建设短板，以建好、管好、护好、运营好农村公路目标，不等不靠，主动作为，坚持“小财政建设大交通”，走出了一条以建设“四好农村公路”助力区域经济发展和乡村振兴的特色之路。据统计，2020年以来，该县共实施“四好农村公路”总里程202公里，涉及19个乡镇(街道)，共73条，总投资4.6亿元;目前已完成63条，10条在建，预计今年下半年可建成通车。至目前，区域内的县、乡公路已基本实现水泥砼路面全覆盖，安防设备齐全，行车环境良好。

新中国成立以来，特别是改革开放以来，一项项道路工程的建设，让浦城的交通条件不断改善，人气财气不断汇聚。高速公路、国道、省道、县道、乡道、村道……一条又一条道路直通老百姓的心坎，让人民群众有了更多获得感、幸福感。(柳志勇)

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