近日,在蔚来2022年动力大会上,蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪接受采访表示,“这几年很多人把(蔚来的)换电看成业务,(问)这个业务什么时候升级(盈利)。就像你去一个餐馆问他:你送纸巾(的业务)什么时候盈利(一样)。它是一个服务。”
此言一出,引起轩然大波。蔚来高管的发言表明,蔚来的换电业务是服务,而不是定义为盈利的业务,也就意味着蔚来靠换电永远不会盈利。
换电的投入可能是“无底洞”
蔚来是最具代表性的换电车企之一,在换电赛道独占先发优势�；坏�,作为电动汽车能源补给形式的一种,已经不是新鲜的技术路线,它是伴随着充电一直存在的。然而相比充电模式,换电的落地应用和商业模式还没走通,所以没有形成规模化。从技术可行到实际应用,再到规模应用还有很长的路要走,不仅是对技术的验证,更是对商业模式、对运营管理、对资源匹配的市场化考验。
换电模式主要有以下几大缺点:第一,成本高,很难形成商业闭环;第二,投资大,换电同样需要铺设大的网络,投资规模远大于充电,回收周期长;第三,电池标准化难统一;第四,客户体验提升难;第五,换电站做储能存在误区,难以与电网协同;第六,安全隐患大,换电烧车安全责任难界定。
蔚来高管将换电服务比作“餐馆的纸巾”,足以见得以换电服务著称的车企对于该服务的定位并非盈利性服务�；坏缡欠衲艹晌硪恢种髁鞯牡缍的茉床垢问�,还需要时间和市场的验证。其间,对各项资源的需求是巨大的,长时间的运营探索和巨大且持续的资金投入,是各家企业都绕不过去的。
充电服务是新能源发展的必需品
相比换电模式,经过时间和市场的验证,充电模式基本已经可以下定结论:充电是电动汽车主流的能源补给形式,是最经济的,规模越大,盈利能力越强。
目前,充电设备已不仅仅是一个物理的接头,而是具有信息属性的物联网终端,通过大电网(物理网)和互联网把每个充电站链接在一起,已经形成了能源流、数据流、信息流、资金流。
同时,未来充电网能够把每个停在车位上车的电池链接在电网上,成为电网的巨大柔性储能电池系统,平衡电网用电和发电之间的关系,才能支撑大规模电动汽车的使用。
每个充电站就是在电网支撑下的微电网,还可以无缝接入光伏和储能,能源在微网内部实现平衡和就地消纳。
未来,充电在技术上的发展空间将越来越大,而反观换电,成本难于降低,标准无法统一,不具备大规模发展的商业模式。与此同时,未来充电体验也远好于加油和换电的模式,加油和换电都要把车开出去加油,都需要专门腾出时间和精力去做这件事,而充电是在不使用车时,是在停车位上不知不觉的充电或放电。
(新媒体责编：pl123456xx)
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