2020年，北部湾港完成货物吞吐量达2.67亿吨，完成集装箱538.37万标箱，跻身我国沿海港口集装箱吞吐量前十。孙中山先生在《建国方略》中提出将钦州港打造成“南方第二大港”的梦想，100年后正一步步变为现实。
今年是我国实施“十四五”规划起步之年，更是第二个百年奋斗目标的启动之年。追梦再启新征程，北部湾港迸发新活力。截至3月12日，北部湾港集装箱吞吐量突破100万标箱，同比增长超过40%。今年前两个月，北部湾港(本港)货物吞吐量超过4000万吨，同比增长12.3%，跻身全国货物吞吐量和集装箱吞吐量“双前十”行列。
其实让中山先生畅想的，不仅仅有“南方第二大港”等我国沿海港口群，还有我国铁路事业。他认为“交通为实业之母，铁路又为交通之母”，在其《实业计划》中，希望中国修建长达10万英里的中央、东南、东北、西北、高原五大铁路系统，把中国沿海、内地和边疆连接起来。经过百年奋斗，中山先生的铁路梦也一步步照进了现实。
据报道，“十三五”期间，我国铁路营业里程增加到14.63万公里，增长20.9%，其中高铁增加到3.79万公里，翻了近一番，“四纵四横”高铁网提前建成，“八纵八横”高铁网加密成型，建成了世界上最现代化的铁路网和最发达的高铁网，有力促进我国经济社会健康可持续发展。
交通兴、百业旺，全面建设社会主义现代化国家，需要交通强国来支撑保障。交通强国，海运量大成本底，铁路运输快且绿色低碳，铁海联运是最佳“搭档”，港兴路兴相互促进。陆海新通道铁海联运，以北部湾港为最佳出�？�，通过铁路最短距离辐射我国西部地区，助推西部大开放引来大发展。
海铁联运新发展有力促进双循环。3月26日，西部陆海新通道一趟由重庆团结村站始发的铁海联运班列，满载着汽车零配件、铝卷等货物抵达钦州港东站，这批货物将在两天后通过港口出口至印尼、新加坡等地。自2017年铁海联运开通以来，目前已开行连通西部省份的5条铁海联运班列线路，常态化开行“桂北班列”“桂东班列”。2020年开行4596列，较2019年的2243列有大幅增长，开行数量超过前3年总和。而2021年的开行目标是6000列，将更有力服务西部地区构建新发展格局。
“十四五”期间，北部湾港将继续强化能力建设。同时铁路部门也强化节点枢纽和新干线建设，防东铁路、南崇铁路、贵南高铁建设正如火如荼，涪柳铁路、黔桂铁路二线、合湛等一批新铁路即将建设。这些项目建成后，将继续大幅提高新通道集疏运能力，畅通、高效、经济地促进我国西部地区形成更高水平对外开放新格局，把新通道加快建设成为连接“一带一路”时间最短、服务最好、效率最高、效益最优的国际贸易大通道，为实现中华民族伟大复兴的中国梦积极作贡献。(通讯员：孙以兵)
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