据报道，湖南湘乡市男子卢某在入职该市湘运公共交通运输公司时，被收取1万元“押金”作为入职条件，其劳动合同也一直被扣押。此后，湘运公司回应称，所收1万元并非押金，而是安全事故风险预付金，辞职时会全额退还，也不存在扣押合同的情况，“可能是合同应聘人当时没拿走。”

公交公司向司机收取所谓风险金，此前就屡有曝光，有地方也曾专门治理。但不少公司至今仍在收这笔钱，公交司机对此类问题的抱怨和投诉也时有所见。

《劳动合同法》规定，用人单位不得要求劳动者提供担保，包括人身、财产担保，包括收取财物等。就此而言，湘运公司的收费明显违法，其收取的1800元服装费等费用，也都有违法嫌疑。

其风险金在道理上也站不住脚。司机职业的确有风险，若司机出了事故责任，有时是得自掏腰包。但收风险金也未必能解决问题。如果是普通违法和小事故，涉及金额不大，完全可从司机工资里扣除;而一旦发生大事故，万元风险金似乎也顶不了多大用场。

一些公交公司收取所谓风险金，醉翁之意不在酒，更像是针对眼下公交司机的高流动性采取的限制措施，变相提高离职的门槛和难度。此前有媒体就曾报道，沈阳某公交司机离职后，索取万元抵押金，却被告知必须6个领导签字，耗时四个月都没能拿回这笔钱。

试图用强行收费的办法“控制”司机，某些公交公司显然念歪了经。司机交通违法也罢，频频离职也好，深层次原因还在于：这个职业缺乏保障、缺乏尊严。

不少公交司机都存在工作时间过长、压力过大的问题，一些司机的收入本就不高，还要被扣罚，其流动频密与此不无关系。收取所谓风险金，不但解决不了问题，还增加了司机的怨气，平添压力，助长风险。

针对公交公司的这一“霸王条款”，相关部门得管一管了：不仅应依照《劳动合同法》对用人单位课以罚金，对负责人也该严肃处理。否则，低廉的违法成本，只会让类似现象层出不穷。

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