伴随酷暑而来的是车市淡季。按照惯例，汽车主机厂会给一线生产员工放“高温假”，顺便检修下设备。但汽车主机厂的步伐并没有因此放缓，因为还有许多事情要做，比如新车投放，比如讲讲“技术故事”。
十五年前，汽车还是新鲜事物，中国老百姓对于汽车的要求，仅仅只是从A点到B点的移动。如今在安全基础上，中国老百姓对于驾乘舒适性、静音性、豪华感、车辆品质以及节能环保，提出更高层次的要求。简而言之，便是“高端化”。要实现“高端化”，技术是关键。
记得十年前，被问及造型设计时，一位本土车企高管的原话是这样的：“我觉得刚毕业的大学生的图纸就画得挺好的。”十年后的今天，还是这家本土车企，花大价钱从某德系车企挖来他们的设计总监。他们用了十年时间，才弄明白有些钱不能省。虽然有点晚，但还是来得及。
逆向研发只能做到造型上的“形似”，对于“高端化”这种内在的东西，只有正向研发才能达成。正向研发成就了长安，现在正在成就着吉利和传祺，将来或许还会成就比亚迪和启辰。从“销售第一”到“技术先行”，这是一个可喜的变化。中国本土品牌一向让人记住的是“销售”这一面，在接下来的3~5年，不出意外，中国本土品牌将以“技术”的崭新面貌出现在世人的面前。
企业发展能否持续，归根结底不再是“销售”，还是得看“技术”。纵观全球汽车巨头，从丰田、大众、通用，到雷诺日产三菱、现代起亚，可能呈现出来的擅长的手段不一样，但无一例外从未减少在技术上的投放，从未停止过技术创新。
做技术，建立研发体系，没有钱不行;只有钱也不够。还得有前瞻性的战略规划、充分解读的产品设计、动力总成系列产品开发能力、整车平台开发能力、电子电气系统集成能力，以及富有全局观的技术统筹能力。说起来有点复杂，翻译成大伙都能听得懂的话，便是“要舍得花钱，还得懂得花钱”。只有懂得花钱“效果”才会有保证。
“懂得花钱”一度被理解为“海外并购”，“海外并购”能够带来急需的生产线、销售渠道、研发中心以及现成的品牌。但太多惨痛的经验表明，“海外并购”并不是所有人都玩得转。相比之下，“挖角”是不错的选择，从成熟的汽车主机厂手中挖来有丰富工作经验的专家。以这个专家为核心搭建研发团队。整个过程耗时较长，但胜在稳妥。
据说，仅美国硅谷，就有超过2万名此前留学并留下工作的中国人，能够招纳其中的百分之一，便是200人。能够在成熟的汽车主机厂里脱颖而出的工程师和设计师是少数，他们需要一个平台来发出声音，来让全世界人听到，而这正是中国品牌的机会。越来越多的外国面孔和海外华人出现在中国品牌的研发中心里，他们怀揣着理想而来�；辉谑昵�，再怎么舍得花钱也是请不来这些人的，因为当时要品牌没品牌，要平台没平台。
据我粗浅的观察，现如今，正是中国品牌做“技术”的最佳窗口期。错过这个机会，至少还得等十年。
(新媒体责编：wb001)
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