新的《汽车销售管理办法》(以下统称新《办法》)落地实施已有半个多月，《证券日报》记者通过实地调查发现，仍有不少4S店通过“变相加价”的形式卖车给消费者。

为何会这样呢?在近日由寰球汽车集团主办的“2017新政下汽车流通发展趋势高峰论坛”上，国家信息中心副主任徐长明指出，新《办法》将监督管理权给到地市级商务主管部门，对违反相关条款给予1万元-3万元罚款。

记者了解到，实际新车销售过程中，不少车型加价数目就远高于这个�？疃疃取Ｖ档米⒁獾氖�，新《办法》实施后，可能最大的变化是经销商不再直接加价，而演变成加装饰等变相加价形式。

“新《办法》放开了非授权经营，其实给生产企业或者供应商提出来一个难题，未来汽车值十万块钱的时候，4S店也是卖十万块，其他的经营模式或者业态也是卖十万块钱的时候，可能4S店扛不住，”中国汽车流通协会秘书长肖政三问道：主流4S店怎么办?

寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋表示，现在形成的4S店模式已经面临很大的瓶颈，在不断增大的销量目标面前，固有的利益机制需要重新来思考，“高效率、低成本、轻资产一定是新政下的新流通模式所要研究的重点”。

可现阶段车企离不开4S店，诸如汽车之家、易车此前搞的传统电商已经证明失败，如何破局呢?寰球汽车集团高级副总裁、我的车城CEO吴刚认为，新《办法》促生传统电商升级，催生新商业，新商业的价值在满足客户成本、效率、体验的前提下，和车企同步发展。对于创新平台实现渠道下探，帮助主机厂实现在传统模式上的增量才是价值。

传统4S店和电商模式求变

中国汽车流通协会针对1000多个汽车经销商样本调查，上半年经销商库存都是高于1.5个月，甚至有的品牌高的是2个多月，这样就带来经销商的成本增加，经营压力加大。

另有数据显示，2015年，我国百强经销商集团综合毛利率由上一年6.13%降至4.47%，下滑了1.66个百分点;在2016年度有了较大幅度的提升，但仍仅有5.2%。2016年度百强经销商集团资产负债率为70.3%，连续3年保持高位。

“百强经销商集团销售净利润降到1.22%;净资产从18%掉到7.7%，”徐长明表示，这种下降的结果必然导致4S店模式的变化，所以我觉得未来的生态应该是4S店为主体，同时2S、3S城市展厅、汽车大卖场、汽车电商、独立的、连锁的快修店等并存。

“曾经汽车电商很火，但那种绝对线上的销售模式现在来看走不通，”吴迎秋在接受《证券日报》记者采访时表示，新《办法》出台后，大家一直再说会不会有一种新的模式出现，或者到底哪种模式才是符合现在市场竞争需要的。

也就在今年3月份，汽车之家董事长兼CEO陆敏宣布“放弃自营汽车电商，转型轻资产平台”，在此之前易车网、阿里汽车也都在汽车电商方面有偃旗息鼓的迹象。“真正的汽车电商必须打通线上线下，更讲效率，更注重体验的一种新型交易模式，”吴迎秋表示，所有的渠道，包括4S店，都要研究如何做到高效率、低成本、轻资产。

新汽车电商：线上+线下

如何才能做到汽车电商高效率、低成本、轻资产呢?吴刚表示，我的车城通过建立“线上+线下”融合并举的方式实现对于传统电商模式的突破，“我的车城从来都不是传统汽车流通领域的颠覆者，而是创新流通的践行者和推动者，从一开始就坚持建设节约化的‘O+O’网络渠道;在渠道规划上，我的车城坚持‘不破坏主机厂已有渠道网络’为原则，深入三、四、五线市场另辟网点，提供满足这些区域消费者所需的产品、服务”。

消费者购车是否安全呢?吴刚介绍，我的车城线上系统——云管家系统和DMS系统，通过“严格、完整、通畅、高效”的管理制度和数据管理系统，实现了汽车交易全环节资金流、信息流、物流的管理，保障交易的安全与效率。

吴迎秋表示，我的车城售出去的车都由他们自己开票，这在业内还没有第二家，“这对资金要求高，我们一直在融资，但我们融资也不是无原则的，现在现金流保持非常好，如果有更多人参加进来，可以干更大的事。融资也是不断重新组合的过程”。

传统与新能源车企都要新渠道

我的车城渠道是否被车企接受呢?东风日产销售总部副总部长陈昊在论坛上表示，将加快四、五线城市渠道布局，与现有经销商一起成长，导入新渠道模式，从2017年起建立超轻量化G级店，缩短服务半径，提升销售机会。

“渠道建立要考虑到厂家接受的渠道，我的车城80%网点都被厂家采纳，”吴迎秋表示，我的车城渠道基本都建在四、五线城市，厂家有消费需求又开不了4S店的地方。

不仅是传统车企需要新渠道来补充4S店模式的缺陷，而且目前新兴的新能源汽车也需要“我的车城”这样的渠道。“现在发了十几个新能源汽车牌照，这些都没有渠道，他们再要去建渠道成本很高，所以我们这个渠道就值钱了，能帮助他们快速铺货，”吴迎秋甚至表示，未来我的车城有了健全有战斗力的渠道之后，不排除卖自己的汽车品牌产品。

(新媒体责编：wb001)