近日，中国汽车流通协会发布《中国进口汽车市场月报》，报告显示，进口车整体市场呈现持续增长，继续保持10%以上的增速。1-8月进口车累计进口78.1万，同比增长17.2%;其中8月进口10.2万辆，同比增长11.2%。

值得关注的是，平行进口车强势依旧，1-8月累计进口11万辆平行进口车，占整个进口车比重14.1%。在增速方面，8月同比增长48.5%，1-8月累计增长47.2%。中国汽车流通协会进口车专业委员会主任王存表示：“平行进口车的增速还是非常快的，这也是各个政策鼓励带来的。双积分政策对平行进口也有额外的宽松或者鼓励政策，跟整个大的政策相符。”

从结构来看，平行进口车型特点明显。SUV车型是平行进口车的主力车型，总占比超过80%。除此之外，皮卡、轿车各占4%，其他车型占5%。从品牌方面来看，丰田、日产、路虎、宝马、奔驰位居前五，占比接近90%。王存表示：“整个品牌的集中度非常高。像丰田一个品牌占41%，今年一款车型大家都开始进，一下攀升到1.4万多辆。”

实际上，9月，双积分政策正式落地，与此前征求意见稿的最大变化是，将考核门槛从每年生产5万辆降到3万辆。同时，按照政策要求，进口车进行单独核算。按照双积分政策要求，中国境内的乘用车年度生产或者进口量少于2000辆，并且生产、研发、运营保持独立的小规模企业，可放宽其平均燃料消耗量的达标要求。而在此前的征求意见稿中，进口量少于2000辆的企业在加燃油限值的标准之下进行30%-60%等不同程度的放宽。

据悉，平行进口车是由平行进口商引进，因此平行进口车的积分核算以平行进口商为主体。从目前来看，单一平行进口商的进口量普遍低于2000辆，因此并不在考核范围。

“平行进口车中的SUV、皮卡等大排量车型的油耗核算未达到2000辆以上将不做考核，相当于为平行进口车松绑。”王存认为，双积分政策对平行进口车来说，是一个利好。

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