当其他可能性都被排除之后，剩下的就是真相，即便这个真相看起来那么不可思议。在充电桩由于充电时间长、网点少而广受质疑时，一度被证明行不通的换电模式有复兴的迹象。近日，记者从北汽系能源获悉，到2022年，将在全国范围内建成3000座光储换电站，累计投放换电车辆50万台，梯次储能电池利用超过5Gwh。北汽新能源将这一计划命名为“擎天柱计划”。

据介绍，“擎天柱计划”分三个阶段进行。今年内，初步组建公共出行运营平台和梯次储能运维平台。2020年之前，组建各城市公共出行运营平台和梯次储能运维平台，组建以光储能换电站为中心的区域级能源互联网。到2022年，建成3000座光储换电站，辐射到全国。由控制舱、能量舱、回收舱、光伏、电网等组成，可实现互动式发电、供电和并离网运行，并通过云平台大数据进行多个分布式光储换电站智能管理，满足新能源汽车能量快速补充。

除北汽新能源，国内有浙江时空电动和重庆力帆采用换电模式。这不是全部，蔚来汽车正在进行换电模式的研究，或于今年底公布发布换电的新模式。

换电模式适合有固定里程的应用场景，可以解决工具车辆运营受限的问题。早在2016年，北汽新能源、奥动新能源与上海电巴从北京开始，向全国开展换电的运营和投资建设。截至目前，北汽新能源在北京、厦门、兰州三市已投放超过3000辆换电出租车。今年，广州首个换电站也投入运营，主要服务于出租车。

北汽新能源出租车主要采用的是底盘换电技术。国家863节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚曾表示，换电模式在一些特定的使用环境，比如电动出租车、网约车领域，拥有着比较高效的运行性价比优势。不过，如何克服“车辆标准不统一”，将是换电模式当下最大的挑战。比如，北汽新能源是采用底盘换电，力帆则采用分箱换电。

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