去年12月30日，戈师傅成为杭州第一位拿到网约车驾驶员证的幸运儿。(本报资料照片)

我开滴滴这一年：以为自由却成束缚

杭州的网约车新政实施已满一年，这一年来，那些开网约车的司机有什么感受，新政之下，他们又经历了什么，钱报记者采访了两位开网约车的司机，他们都在做滴滴，我们来听他们说说：我开滴滴这些年。

网约车一年间，回望与倾听。乘客在意车好不好打，问的是“服务”，服务的便捷、安全、优质……这是消费者越来越高的要求;司机在意“规范”，想在合情合理的竞争条件下，尽可能挣到更多的钱，说的是新的服务形式变化带来更多市场潜力。

网约车新规出台这一年，大家的感受是喜忧参半。新政的出台，体现了管理部门在跟随市场的脉动。而人们终将懂得：暴利时代不会长久，有序的竞争，规范的服务和管理，才是生存的真谛。

王威柯，36岁，开网约车四年

网约车行业“性价比”越来越低

王威柯(化名)是滴滴专车的一名司机，在钱报记者联系上他时，他的雅阁已经在城西空驶了半个小时了。

“生意越来越难做了。”他苦笑。这是王威柯开滴滴的第四个年头了，从去年开始，开专车的收入每况愈下。

“就说前天吧，我滴滴跑了一个上午才赚了200块，而下午替租赁公司送一群客户去机场，600块轻松到手。”他一边抱怨，一边算起了账。

现在每天通过完成跑单任务，王威柯平均可以拿到80元的奖励金;而在一年前新政颁布时，这个数值还有150元。更别说2015年滴滴快车刚推出时，光奖励金他就能拿到600元一天。同时，专车的起步价也在不停的下调，从最早的17元，降到了如今的11元。

不合规的车子抢生意

其实，早在新政之前，这样的变化已经有了。

2016年8月，优步中国与滴滴合并，从那时起王威柯明显感受到收入少了。

随后的11月，杭州公布了《杭州市网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法实施细则(试行)》。

之后，王威柯就去变更了车辆性质。

“我有一个朋友开专车出了事故，因为车辆性质没有变更，保险公司不给报。我觉得这太悬，就去改了。”

除此之外，他还“突击”复习了两个晚上考出了“从业资格”。在他眼里，这是一次机会，“那段时间查得紧，很多不合规的车都不敢上路。”

确实，在今年3月过渡期结束后，半数不合规的网约车选择了退出，取得营运资格的王威柯迎来了生意高峰。“以往跑一天只有600的流水，那段时间涨到了1000多。”

但好景不长，很快王威柯就发现，那些不达标的网约车，又回来了。“交警又不可能全都查出来。” 他不无抱怨地说，现在路面上的网约车，很多都是未达标的：车辆号牌不符的，就去租块浙A牌照;车辆不达标的，就借别人的车去注册;此外还有大量未更改车辆性质或未取得从业资格的网约车。

在王威柯看来，这些车抢走了自己不少生意。

反过头来，当初为取得从业资质所做的努力，如今都成了“负担”。一方面，转为运营车辆后，保费相较以往多了两倍不止;另一方面，运营车辆8年的强制报废年限，又让车辆的价值降了不少。

“哪怕之后我把车辆性质改回非运营，也要降上两三万，才卖得出去。”王威柯叫苦不迭。

找到不错的行当就转行

赚的不多，辛苦却一点没少。这一年来，滴滴对专车司机的要求水涨船高。在工作量上，每月必须保证26天出车，接单数要在207单以上，否则就会面临“淘汰”的危险。在服务质量上，专车司机出车时必须穿着正装，戴白手套，保持车内整洁，并常备矿泉水与充电器。滴滴常常会派人暗访专车司机的服务水平，王威柯把他们称为“神秘访客”，一旦被“神秘访客”发现不符规章，轻则减少派单，重则取消资格。

最早租车做滴滴的王威柯，在2015年退掉租了一年的“天籁”。那时他对网约车生意非常看好，觉得与其每月花钱租车，不如贷款买一辆，“反正租金和还款差不太多”。

但如今，每当有人向他打听网约车生意时，他都会劝对方别做这行。“大家都有点想跑了。”王威柯回忆说，当时和他一起买车的，有3个跳槽过来的出租车司机，都在去年不约而同地“做回了老本行”。

原本在他们眼里时间自由、收入不错的网约车行业，“性价比”正变得越来越低。王威柯自己也在考虑转型，“如果找到不错的行当，我立马走人。”

谈到这次新政修订，王威柯表示网约车行业的逐步规范是件好事。但他同时也希望，修订版推出后能够真正落实，让他们这些“守规矩”的网约车司机别吃亏。

俞伟，37岁，开网约车4年

暴利时代终究是过去了

37岁的俞伟开滴滴4年了，他从下班后拉几单的打酱油司机，变成了一名专职司机，为了这份新工作，他还特意花了23万元买了辆丰田锐志。

一个月起早贪黑跑了八九千

最开始跑滴滴的时候，俞伟还在一家公司做销售，那个时候，下班的时候开几单生意，几乎是一种风潮。

“就趁下班时间拉几单，一个月跑得好能有三四千。”这让俞伟很兴奋，那时他一个月的工资也不过如此。

一年后，俞伟决定辞职，专门开滴滴。他换掉原来开了几年的旧车，入手了现在的丰田，觉得前景一片光明。但是最近这一年做下来，俞伟有些不确定：这行自己还能做多久。

“生意太难做了，累，压力大。”俞伟说。

俞伟如今一个月能跑八九千元，听起来，这个收入已经不错了。“但这真是一脚一脚踩出来的，从早上8点到晚上8点，那些做到上万元的，更累。”他因此每天都有一种紧迫感，“不敢停，停一天就没收入。”

他说，当初辞职，除了觉得开车收入高，还自由，没想到这种自由会是一种束缚。

去年，杭州网约车新政颁布没多久，俞伟就开始准备从业资格考试。

“我知道，很多人其实没去考这个，但我觉得，万一被查到了，影响开车怎么办?”

他花了一周时间去准备，不开车的时候，拼命刷题，刷了五六百道题。他开玩笑说，已经很多年没有这样认真准备考试了。“如果不复习，考试的题肯定难，但做过题了，就觉得还好。”不过，第一次考试，俞伟并没有全部通过，参加了一次补考，才拿到了“从业证”。

从业证在手，俞伟在开车的时候也并没有觉得太安心，因为他的车子迟迟没有去更改为营运车辆。他不知道自己还会做多久，所以一直犹豫着没有去更改。

让俞伟吃不消的还有违章压力。

“天天在路上跑，违章真是躲也躲不过，我们这个行当，很多人，都是12分不够用，不到一年，都被扣光了。”

俞伟有时候会感叹一下，去年的那段好时光。

“去年上半年，生意很好做，我一个月有跑到两万的时候，那个时候平台的补贴高嘛。”俞伟说，补贴都能占到月收入的三分之一，但是到了去年下半年，补贴变低，一直到现在，越来越少，“和那个时候比，可以说是锐减了。”

但无论怎么怀念，暴利时代终究是过去了。洗牌后的市场，需要更辛勤的付出，才能有不错的回报。

俞伟打算先这么开着，以后有合适的挣钱机会，比如能自己做个小生意，他就抓紧转行，“肯定不会一直做下去。”

他说，当初辞职，除了觉得开车收入高，还自由，没想到这种自由会是一种束缚。

(新媒体责编：wb001)