临近年末，2017年我国汽车市场销量数据板块只剩下“12月”便可集齐。与以往年底的购车热潮不同，今年的11月汽车产销数据并未给业内带来惊喜。在国内车市整体表现趋缓的情况下，即将退出的小排量汽车购置税优惠政策能否再次助推年底车市销量?2018年新能源汽车补贴政策逐步退坡又将对车市带来怎样的影响?《每日经济新闻》记者日前对北京汽车市场进行实地走访，以求还原一线市场的真实面貌。

根据财政部、国家税务总局去年底联合发布的《关于减征1.6升及以下排量乘用车车辆购置税的通知》(财税[2016]136号)，自明年1月1日起，消费者购买1.6升及以下排量乘用车(以下简称小排量车)的购置税将恢复10%的税率。

如今距离上述优惠政策关闸，还有两周多时间，小排量车是否还像去年底那般“受宠”?日前，《每日经济新闻》记者在走访北京车市时发现，小排量车的购置潮依然如期而至。

“近两年，一到年底小排量车都卖得好，月销量约占我们店总销量的六成。”北京一家4S店的销售人员对记者说，在选购车型时，小排量车型成为不少消费者的最终选择。

尽管如此，今年底全国车市也很难如前两年那般出现“翘尾”情况。“预计四季度车市整体销量将环比上升，但同比会有所下降。这主要是因为小排量车购置税优惠政策的边际效应在减弱。”有业内人士称。

小排量车购置潮如期而至

“目前店里仅有少量现车，颜色和配置并不齐全，如想赶上购置税优惠末班车，最好在12月26日前购买，否则难保证按时提车。”在《每日经济新闻》记者走访时，北京一家上汽通用别克4S店销售人员称，目前店里2017款昂科威1.5T车型和君威1.5T车型比较抢手。

同样的情况也出现在上汽大众4S店。“我们店11月的销量在500辆左右，其中一半以上是小排量车型。”北京一家上汽大众4S店的经销商对记者说，随着小排量车购置税优惠政策即将结束，年底消费这类车型的购置潮已经出现。

在优惠幅度上，记者走访市场时发现，福特福克斯、福睿斯，东风日产骐达、蓝鸟等小排量车型的优惠幅度均在1.5万~3万元，这与一些“大排量”车型的现金优惠幅度相比，并不算高。

“受小排量车购置税优惠政策即将取消影响，这类车买的人较多，所以现金优惠的幅度也就较小。”有经销商向记者表示，尽管如此，购置税优惠加上厂家和经销商的其他优惠举措，令选购价格本就不高的小排量汽车仍对消费者具有一定吸引力。

年终车市难再现“翘尾”？

当下火热的小排量车消费行情能否拉动国内车市整体走高?对此，业内的预期并不乐观。“今年，小排量汽车购置税按照7.5%征收，这对拉动车市消费的作用似乎并不大。”中汽协秘书长助理许海东说。

中汽协最新统计数据显示，今年11月，国内乘用车完成销量258.9万辆，与上年同期基本持平;小排量车共销售180.12万辆，环比增长10.04%，同比下降1.83%，占乘用车销售总量的69.56%，相较10月下降0.02个百分点，比上年同期下降1.27个百分点。

“2015年和2016年四季度，我国乘用车市场销量都很高。但今年11月，小排量车销量同比降幅接近2%，这是由于小排量车购置税优惠政策的边际效应已减弱，对提升车市整体销量的作用已不大。”许海东说。

据了解，2015年10月，国家正式实施小排量车辆购置税优惠政策后，乘用车销量连续三个月保持环比增长态势，同年四季度累计销量高达644.49万辆，全年乘用车销量达2114.63万辆，同比增长7.3%。

而今年从3月开始，乘用车销量增幅便开始放缓、低位运行，4月和5月甚至出现同比下滑态势。受此影响，许海东判断，今年国内车市全年销量增速不会高于4%。而在今年7月的中汽协新闻发布会上，许海东还预判今年完成汽车产销量增长5%的预期目标问题不大。

对此，业内有分析指出，今年底国内车市恐难再现前两年同期的“翘尾”行情。“在汽车产业加速转向新能源的背景下，未来如还有刺激车市的政策，将很可能是向新能源汽车倾斜。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树说。

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