再有十余天，2017年中国汽车市场就会结束。尽管购置税优惠今年仍继续执行，但中国汽车市场整体表现注定会低于今年初的预期。然而，在部分汽车企业眼中，却又是另外一番景象，假如不是受限于产能，今年能售出更多的车辆。一边是冰川，一边是火焰，显然，中国汽车市场的洗牌悄然开启：强者恒强，弱者则面临被淘汰的境地。

文/图/表 广州日报全媒体记者 周伟力

国产豪车和SUV是车市最大亮点

据中国汽车工业协会统计分析，1~11月，汽车产销分别完成2599.9万辆和2584.5万辆，同比分别增长3.9%和3.6%，低于今年初5%的预期。对于此，中国汽车工业协会秘书长助理许海东坦陈：“今年车市增速，比我们预估要低一些”。好消息则在于，不管是产量还是销量，中国汽车仍旧是创历史新高。与深陷泥潭的欧美车市相比，中国车市更是显得“一枝独秀”。

无论是11月份销量，又或是前11个月累积销量，国产豪华车增幅均超20%。国产豪华车已经摆脱对公务车市场的依赖，成功转型。奥迪、奔驰、宝马三者的年终大戏依然进展得如火如荼，二线豪华品牌竞争也是相当激烈。SUV之后，谁会是下一个风口?现在看来，不是MPV，更多是豪华车。

虽然增幅不及国产豪华车，但SUV同样火爆。前11个月，SUV产销同比分别增长14%和14.5%，不仅跑赢了轿车，而且跑赢了乘用车大盘。

不过，有权威机构认为，SUV红利即将消耗殆尽。现在SUV仍保持高速增长，更多在于惯性，而非产品本身的竞争力。不出意外，2018年，中国车市将越来越多呈现“回归轿车式增长”或者“轿车同样高速攀升”的态势。

本土品牌明年面临巨大挑战

前11个月，本土品牌乘用车共销售957.9万辆，同比增长3.5%，占乘用车销售总量的43.4%，比上年同期提高0.7个百分点。

本土品牌过于倚赖SUV，是不争的事实。随着SUV增幅急剧缩减，和合资品牌明年SUV浪潮的到来，本土品牌将面临巨大的挑战。对于本土品牌而言，一向可靠的SUV将无法再倚靠，必须寻找新的机会。新能源浪潮带来新的机遇，但同时也有竞争与倾轧。

事实上，今年车市增速偏低存在诸多因素影响。首当其冲的是购置税优惠幅度退坡，部分消费者在去年底提前消费，车市被透支。其次是股市在低位徘徊，未见明显增长，市民汽车消费受阻。再次是韩系车受阻带来的销量损失未完全被其他车系替代。最后，豪华车的血拼降价，加剧持币待购。

对于12月车市，由于普遍认为明年的汽车增长稍低于今年。所以，为确保明年的稳定增长，今年12月厂家仍旧会进行冲量促销，但会将一部分的销量腾挪到明年1月交车。

高端品牌将受益？

在惨烈的车市竞争当中，高端品牌一直以来都处于一个不可撼动的地位。除豪华品牌之外，高端品牌还包括面向普通消费者的大众化品牌、成功实现品牌向上的本土品牌，前者有别克、大众和丰田，后者则有吉利、传祺和上汽荣威。

今年，高端品牌上升势头明显，尤其是本土品牌的高端品牌发展特别快。截至11月，吉利、传祺和上汽荣威的增幅均在两位数。更为难得的是，高端品牌们并不是采用“以价换量”的打法，销量高速增长的同时，单车市场售价基本保持稳定。这种按部就班的销售策略，短时间内会牺牲掉一定的销量，但长远来看，对品牌有很大的提升。

高端品牌们的隐患在于豪华车“下压”。从三季度开始，雷克萨斯、捷豹、林肯、广汽讴歌陆续发布新车型，凯迪拉克、沃尔沃和捷豹路虎则进一步加大旗下车型的促销力度。在整体车市放缓背景下，高端品牌和二线豪华品牌之间的竞争将更加激烈。

新能源车11月产销保持高速增长

11月，新能源车的形势依然大好。鉴于2018年新能源汽车补贴会进一步滑坡，无论是生产企业，还是消费者，都有抢在今年进行交易的打算。纯电动在政策支持下，高速推进，攻城拔寨。

11月，新能源汽车产销分别完成12.2万辆和11.9万辆，环比分别增长32.8%和30.5%，同比分别增长70.1%和83%。今年，新能源车70万辆产销目标基本可以实现。

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