据英国媒体11月1日报道，因柴油车需求量减少，2017年英国新车注册率出现六年来的首次下滑，下降5.7%，为254万辆，但这仍是10年来第三高的销量。

尽管254万辆的新车销量与2016相比下降5.7%，但这是近10年中第三高的销量，也是自20世纪50年代以来销量排行榜上的第六名，也表明2017年的销售取得了不俗战绩。

英国汽车制造商和经销商协会(SMMT)认为，新车销量下滑主要原因是消费者信心下降、汇率波动以及人们对未来柴油车发展存有疑虑。

SMMT首席执行官Mike Hawes称：“我们应当客观看待，5.7%的下滑并非是一次跳崖式的下跌，而是在巨大挑战面前与以往的高水平相比表现出的下滑。”他还预测2018年将继续下滑5至7个百分点。

2017年英国汽车市场的输赢

尽管2017前三个月销量创纪录，但难掩整体颓势。由于消费者在新车消费税(VED)执行之前加大购买，导致进入四月份汽车销量大幅下滑。柴油车销量更是在2017年下半下跌明显，2017年12月的销量同比下降31.1%，全年降幅达17.1%，而汽油车销量小幅上升了2.7%。其中，个人购买、车队采购、商务购买分别下滑6.8%、4.5%和7.8%。

Hawes表示：“消费者对柴油车给环境造成的影响感到担忧，但我们相信新引擎带来的好处是将越发明确。有充足的证据显示，柴油车车主推迟换车计划，直到对接下来要换的汽车足够了解，否则他们不会仅仅用汽油车来代替柴油车。SMMT预计大批柴油车车主今年有换车计划。”此外，他还透露，有消息称英国政府将从2040年起禁用柴油和汽油发动机，但随后证实这一消息有误。不过可以肯定的是，新增的新车消费税和2018年4月起征收的公司车辆税打击了消费者购车意愿。

报废计划

“柴油车绝不会消亡。”Hawes说道。他预计2018年新车销售中柴油车的比重将占到40%，销量有望超过100万辆。“我们需要名明白的是针对不同驾驶需求会有不同类型汽车。如果汽车行驶较长里程或为大型汽车，那么新款柴油车显然具有很多优势。具体来说，可以证明二氧化碳和氮氧化物排放情况得到改善，从而有利环保。事实是，柴油车销量不增加，就无法达到规定的二氧化碳排放目标。”

2016年英国平均每辆车二氧化碳排放量为120.1g/km，2017年升至121.04%，这也是自2002年以来的首次升高。

2017年，混合动力、插电式混动和纯电动汽车占新车销售的比重同比增长4.7%，意味着250万新车中有11.9万辆为新能源汽车。自2016年以来，新能源汽车销售量同比增加34.8%，其中1.35万为电动汽车。Hawes说：“我们取得了一定的进步，但要得到消费者支持还需要很长时间。”

小型迷你车、小型车和SUV车型仍是英国市场上的热门款，SUV车型占新车销售的1/5，同时也是2017年销售唯一增加的车型。

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