近日，长城汽车产销快报显示，2月长城汽车合计销售出58336辆新车，相较于去年同期77496辆的销量，下跌近25%。其中，哈弗品牌销量仅为42169辆，同比下跌37%;新品牌WEY合计销量8529辆，环比1月下跌58%。

对此，长城汽车内部人士向《国际金融报》记者表示，农历正月向来是长城汽车的产销淡季，生产和销售相较其他月份会出现明显下滑。

不过，记者注意到，2017年的农历春节假期也同样集中在2月，因此，长城的回复并不能对其2月份销量同比大幅下滑构成解释。

新老车型共演“滑铁卢”

数据还显示，长城汽车哈弗品牌全线车型几乎都在2月陷入了销量泥潭，除了哈弗H9，其余7款车型同比跌幅少则一成，多则八成有余。

其中，“老大哥”哈弗H6的销量险些失守3万辆大关，在稳坐国内SUV市场销量冠军长达58个月后，终被上汽通用五菱旗下的宝骏510超过。作为长城SUV销量担当的二把手，哈弗H2在2月仅销售出6552辆新车，相比去年同期25059辆的销量，跌幅逾70%，上演了一出惊人的“滑铁卢”。

事实上，长城哈弗的销量从去年开始就有了明显的退潮。2017年，哈弗全年销售851855辆新车，同比下降9.19%。其中，哈弗H1同期的销量为18785辆，同比下降72.87%;哈弗H5的销量为16333辆，同比下降29.9%;哈弗H6累计销量506418辆，同比下降12.79%;哈弗H7的销量为38193辆，同比下滑21.9%。

业内人士表示，市场上不断增加的竞争对手给哈弗施加了不小的压力，包括长安、广汽和吉利在内的制造商，均在车型和制造工艺方面进行了完善和升级，长城汽车的优势日渐被稀释。

此外，到2018年，1.6L及以下车型购置税优惠政策已彻底结束，这也是导致哈弗众多小排量SUV销量持续下滑的原因之一。

除了哈弗销量不济，长城的新品牌WEY的销量也在2月暴跌。数据显示，WEY品牌的两款车型vv5和vv7自去年11月起，每个月的销量都破万。但其2月的销量成绩单却连5000辆的关口都没有守住，分别仅销售出4341辆和4188辆新车，环比跌幅超50%。

资料显示，WEY品牌无论在产品配置、价格等各方面都要超过哈弗品牌的车型。长城汽车方面也对WEY品牌寄予厚望，希望其能打破长久以来桎梏长城汽车发展的品牌天花板。但WEY品牌仅维持了半年不到的风光，就被销量拉回到残酷的现实。

改革进行时

在哈弗品牌和WEY品牌双双陷入颓势的情况下，2月，长城汽车SUV车型的总体销量仅为50698辆，比去年同期的66882辆下跌超过24%，总销量的跌幅也接近25%。

年初，长城曾为2018年制定了全年116万辆的销量目标，按此计算，长城汽车的平均单月销量必须要达到近9.7万辆才能完成目标。截至2月底，长城仅完成了目标的14.5%。

长城方面表示，长城汽车在销量目标执行上会有自己的节奏。

而在2017年，长城汽车就未达成既定销量目标125万辆，仅实现了目标的85.6%。上月底，长城汽车董事长魏建军及总裁王凤英就因去年销量的未达预期，分别自罚了300万元和200万元的年薪。

魏建军在2月的长城汽车2017年度总结表彰大会上表示，公司已经到了最严峻的时刻，必须在2018年进行大刀阔斧的变革。公司管理层要继续强化危机及经营意识，进一步提升管理能力。同时还要将2018年作为长城汽车的品牌经营之年，实行“绩效结果与经营质量挂钩”的新制度。

在制定2018年的销量目标时，长城汽车已相当谨慎。116万辆的目标相比2017年下降了7%，也仅较2017年销量增长了8%。

此外，长城汽车还有新的发展策略要执行。长城汽车总裁王凤英表示，长城计划在2025年销售200万辆汽车，且其中70万辆是电池电动汽车。虽然长城目前几乎没有成熟的电动车型，但王凤英透露，到2020年，长城计划将投入200亿元研发电动车。

2月下旬，长城汽车发布了与德国宝马集团合作的公告，双方将筹建生产MINI电动汽车的合资企业。业内人士表示，这一合作或将提升长城的技术水平和品牌溢价能力，且有助于长城汽车在新能源汽车市场开拓新局面。

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