近年来，“渠道下沉”成为各车企战略布局中最常见的词语之一。但是，将销售渠道下探到四五六线城市，真的意味着要放弃一线市场吗？海马汽车最近给自主品牌起了个不好的头。
有消息称，近日在上�？枇硕嗄甑暮Ｂ砥稻瓿沟坠孛糯蠹�，目前只剩下汽车维修车间尚在承担售后工作。海马汽车方面称，因为在上海这样的城市，经销商很难生存，海马汽车已经放弃上海市场。自主品牌在一线城市的日子都不好过，但像海马汽车这样彻底放弃的，不只是勇气，更多的是无奈。
实际上，海马汽车也曾经辉煌过。当初，在海马汽车还叫海南马自达的时代，福美来和普力马两款车型成为利润的最大来源之一。当时，也曾经出现单店月销量100多辆的情况。
如今，曾经的“绩优股”成为现在的“烂摊子”，一方面是名称的变化，让曾经的合资品牌成为自主品牌，一时间让消费者的品牌感受大打折扣。另一方面，海马汽车的产品已经不具有市场竞争力，而且维修简便、配件充足，导致很多消费者买车后，便不会回到4S店进行保养、维修。要知道，售后服务可是目前经销商的重要盈利来源。
应该说，近些年自主品牌都在产品核心竞争力上下足功夫，虽然部分消费者对于自主品牌仍处于观望期，但不可否认的是，自主品牌确实也带来了不少拿得出手的硬产品。吉利EC7、比亚迪S7、奇瑞瑞虎5等车型在市场上呈现出不俗表现，都成为在一线城市坚守的主力产品。也许有人会说，上述自主品牌车企属于“有钱任性”的，和海马汽车没有可比性，但是当初这些车企可都是站在同一起跑线上，并经历了挫折。
因此，面对竞争日益激烈的中国汽车市场，一线市场卖不动便一退了之，转而将现有产品盲目地推向四五六线市场，那消费者就会买账？我看未必，正如中国那句老话：“货比货得扔�！保跹螅�
(新媒体责编：news)
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