据《汽车新闻》欧洲版8月7日消息，大众集团再次尝试重振西雅特品牌，使其能与菲亚特克莱斯勒(FCA)旗下的阿尔法 罗密欧竞争。

在前董事长费迪南德 皮耶希(Ferdinand Piech)的带领下，大众集团曾多次尝试使西雅特成为阿尔法 罗密欧的强劲对手，但由于西雅特不具备阿尔法 罗密欧的炫酷运动风格及如阿尔法Alfisti般忠诚的客户群，多年来这一尝试均以失败告终。

大众集团新任CEO赫伯特 迪斯(Herbert Diess)认为，西雅特可以瞄准年轻客户，这一消费群体对阿尔法 罗密欧的昔日辉煌并没有太多感情认同。迪斯在8月2日公布大众第二季度收益时表示，西雅特应有更高的定位“年轻、运动、理想、感性”。当前西雅特的产品组合较完善，消费群体也较年轻，因此该品牌仍具有极大的潜力。迪斯表示，目前西雅特在欧洲比阿尔法 罗密欧更为年轻人所知，25-35岁的消费群体可能都对阿尔法毫无印象。

迪斯正重新关注大众集团的汽车品牌组合。通过将西雅特定位为价值驱动型斯柯达和核心大众品牌的运动型替代车型，迪斯希望尽量减少三个部门之间的内部竞争。

在CEO Luca de Meo的带领下，西雅特目前正处于复兴阶段。De Meo此前曾效力于FCA，并经营过阿尔法两年。De Meo已将西雅特旗下的主流运动子品牌Cupra转变成独立的高性能品牌，以吸引汽车爱好者的眼球。西雅特还将其产品扩展到广受欢迎的SUV/跨界车市场，目前有两款SUV：Ateca紧凑车型和Arona小型车型。今年年底西雅特还将推出Tarraco大型SUV。

大众集团长期任职的董事长皮耶希十分喜欢阿尔法，他曾试图从FCA购买该品牌。当时FCA的CEO塞尔吉奥 马尔乔内(Sergio Marchionne)则明确表示，只要他仍是FCA的CEO，皮耶希就永远无法得到阿尔法 罗密欧。

阿尔法成立于1910年，在Mille Miglia、Targa Florio和Le Mans等赢得多项赛事，也因此吸引了大量汽车爱好者的喜爱。连意大利著名豪华跑车品牌法拉利的创始人恩佐 法拉利(Enzo Ferrari)也是阿尔法的粉丝，并称其为“初恋”。

但多年来MiTo等弱势车型及反复不切实际的销售目标侵蚀了阿尔法在市场中的地位。阿尔法2018年的销量目标本为40万辆，而5年前仅为7.4万辆。但目前阿尔法已将该目标推迟到2022年，并预计今年销量将为17万辆。后驱Giulia Quadrifoglio高性能运动型轿车和Stelvio SUV扩展了阿尔法的产品系列，但2014年推出的50亿欧元(约人民币396.03亿元)投资计划承诺的其他新产品仍有待上市。

西雅特无法在赛车或工程设计中与阿尔法竞争。西雅特成立于1950年，是西班牙弗朗哥将军独裁统治期间的一个声望项目，当时是打造菲亚特车型并根据许可证将其命名为西雅特。大众集团于1986年收购了该品牌，以便更好地获得低成本劳动力并进军不断增长的汽车市场。

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