雷克萨斯ES。

前几天在我和大家聊凯美瑞混动和雅阁混动那篇文章中，不少小伙伴都留言提到雷克萨斯ES。其实这款车从上市之前到上市后包包一直就与它有着很深的接触，下面就跟小伙伴们聊聊

真的是换壳凯美瑞么？

基于TNGA的GA-K平台

不少小伙伴说雷克萨斯ES就是换壳凯美瑞，难道它们均所打造就是换壳了?这点包包就想“杠”一下了，宝马新1系和新MINI均属于，新A6L和途锐均属于，那都是换壳呗?请你们说服我吧!

舒适性

好啦~言归正传，开过老一代ES的小伙伴应该知道，这个车系给予你的那可是的水准，但随着年轻人逐渐成为主要汽车消费群体，他们对操控有了一定的要求。

舒适、实用、稳定

所以丰田这个品牌就不能再本着这几个方面继续下去了，要在其中加入一定的，然而就是来弥补这点的。该模块可以

丰田公司最尖端的科技。

而且雷克萨斯作为丰田旗下的高端品牌，它用的一切技术也属于并且雷克萨斯内部是各个车企的公司，提到匠人这个词，我们可以简单的理解为甚至达到了

匠人换来的结果是什么？

雷克萨斯ES定位于C级车，

我们都知道，雷克萨斯自品牌创建之初，就是要和德系BBA开干的。它的竞争对手家底儿也是相当厚实，实力不容得它一点小视。

视觉豪华感，

可能它没有竞争对手那么强的但它在确实征服了一大部分人，甚至在你看不到或是被人忽视的地方，它都在精益求精。

B级车的价格买到C级车的配置

图中的顺序从左至右依次为雷克萨斯，宝马，奔驰，奥迪

46.80万元，

我们可以看到，雷克萨斯ES的最高配官方给出的价格为我们熟知的豪华品牌官方给出的价格都要然而雷克萨斯ES的价格区间，我们只能买到这样一看性价比就蛮高的了，别的不提，

雷克萨斯ES最大的优点

最大的感受就是平顺。

雷克萨斯ES整个车系开起来，给我不管是ES 200、ES 260还是ES 300h，它们都可以配一句德芙巧克力的台词

ES 200和ES 260

上的6/8AT变速箱换挡真的是非常平顺，尤其是我敢说这是目前我开过AT变速箱中，换挡平顺性数一数二的了，甚至比CVT还要顺。

ES 300h上的THS II的混动技术，加上E-CVT变速箱，

那平顺性更是完美!千万不要再去拿丰田老一代的混动技术来说事了，这一代混动平顺性真的很棒，燃油经济性也有了提高。

雷克萨斯ES的缺点

人机交互系统

没有完美的人，当然也没有完美的车。雷克萨斯ES的虽然视觉细节处理的很好，但是具体操作使用上，并且最让我不满意的车型就是雷克萨斯。

早在这款车上市之前，我就前往昆明试驾过雷克萨斯ES260 F SPORT，起初对它期望很高，但是实测之后让我失望了一些。

只有后排是双层玻璃，

首先它与ES 300h不同的是前排的处理的并不是很好，路噪、风噪处理的有些差强人意。但它的相比ES的其他车型是我比较喜欢的，因为我喜欢那种包裹感，也是我喜欢的。

运动基因。

但是!F SPORT车型需要更强的它的路感反馈和指向性都不错，可严格来讲又达不到我很清楚雷克萨斯想把它做到但实际感受确实有些尴尬，有些高不成低不就的感觉。

不能接受的就是ES 260 F SPORT的动力，

再有我最一台2.5L自然吸气发动机，最大马力最大扭矩这样的动力对于它的定位确实让我不知道怎样形容，

总结

最推荐的就是ES 300h，

如果购买雷克萨斯ES这款车，包包各项指标都高于ES 200和ES 260半个等级，整体感受简直可以说是两台车，俗话说的好所以ES 300h确实在各方面表现都很到位。

性价比最高的ES 200

而对于大部分普通家用来说，个人觉得来个就够了。毕竟价格很合适，该有的配置全都有。比ES 200的价格，也并没有给你带来飞跃般的动力升级，当然，外观是帅了一些，看你自己衡量了。

(新媒体责编：news1166)