立秋时节，位于山东省济宁市任城区的济州港一片繁忙的景象，来自山东邹平西王淀粉有限公司的货物正在等待装船发往太仓。“这些货物价值平均每吨3500元，通过水运，走大运河，7天时间就能到达太仓，比原来通过公路方式运输，每吨要节省了60元。”该公司负责人在接受由济宁市委宣传部举办的“中国这十年”中央主流外宣媒体行采访时说。

济州港区位优势独特，位于京杭运河二级航道的最北端，紧邻日东高速、济徐高速出入口，是北方内河航运的节点性枢纽港口。作为济宁市第一家集装箱运输码头，济州港一期2019年开始筹备，2020年动工，2021年9月30日实现开港运行，比原计划提前1年完工。

“济州港地理位置十分优越，各类大宗货物通过我们港口沿运河可以直达长江、沿海大型港口，目前我们已经开通到连云港、淮安、太仓、南京、武汉等地的直航航线，并分别与中远海集装箱公司、江苏省港口集团、连云港港口集团、淮安港口集团等建立了合作关系。”济州港副总经理李满告诉记者。

自开港以来，在疫情、环保和经济形势严峻的多重压力下，济州港生产经营紧紧围绕开拓市场、服务客户的宗旨，联通上下、衔接内外、联系左右、协调各方，仍保持增长势头，2022年1-7月份，实现吞吐量463.03万吨，集装箱运输2.77万标箱。

“今年我们的客户数量较快增长。其中，砂石客户群不断扩大，在港持续稳定发货，目前已发展金路、茂添、金磐等8家，煤焦客户由原来的3家发展到6家，吨包和钢材客户也在陆续地增加。”济州港商务部经理刘维田向记者介绍道，除了客户数量增长外，济州港客户种类也在不断扩大，从原有的砂石、钢材、吨包客户发展到了高钙石、螺纹管、石油焦等多种客源渠道，为企业进一步打开市场、做大做强港口实力奠定了坚实的基础。

值得一提的是，济州港二期铁路专线(淄海铁路)线路规划已通过山东省交通厅和济南铁路局批准，被国务院五部委(国家发改委、自然资源部、交通运输部、国家铁路局、国铁集团)定为《2022--2023年铁路专用线重点建设项目》，未来建成以后可连接京沪、兖石铁路干线，运行“齐鲁号”中欧班列，真正实现“公铁水”多式联运。

“除了铁路专用线建设正在推进，我们港口的智慧化建设也在逐步完善，目前基本完成了自动计量、自动统计系统和自动供水系统。为进一步向船员提供更好的服务，我们还专门建设了‘济舟港湾服务e站’，通过这个服务站，船员可以(济舟港湾服务e站作用)。”李满说。

近年来，济宁市任城区紧紧围绕国家现代物流业发展战略，认真贯彻市委、市政府提出的“依托运河航运，把济宁建成开放的桥头堡”的思路目标，积极发挥大运河“顶端优势”，以主城港区跃进沟作业区为依托，把实施济州港项目作为完善主城港核心区建设的重要举措，强力推进济杭物流园、江北粮食物流园、铁水联运物流园、运河综合保税物流园项目建设。

任城区交通运输局港航科负责人王勇智介绍：“任城区将充分发挥区位优势，在跃进沟作业区布局15.5平方公里的临港物流产业园区，积极推进‘公铁水’多式联运，加大运输结构调整力度，实施公转水、公转铁、散改集，加快济州港深度融入‘南北双向互济，内外陆海联动’开放大格局，进一步加快推进区域内航运工程建设，大力发展临港产业，努力把济州港建设成为绿色港口、智慧港口。”

(通讯员：卢锋)

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