2023年12月4日，由中国中铁电气化局运管公司上海维管处杭州维管段(以下简称杭州维管段)管辖的最长一座上跨铁路桥萧湄大桥铁路牵引供电设备安全运行17载，6200天。

俗话说“火车一响，黄金万两”，铁路行车速度的提升带来最直观的是铁路货运和客运跃上新的更高台阶，铁路干线、地方线路和沿线民众将同时得到实惠。2007年，全国铁路第六次大面积提速，浙赣铁路全线改造电气化，旅客列车最高运行时速从80Km/h提至160Km/h，在这样的历史背景下，萧湄大桥应运而生。

萧湄大桥北起沪昆线浙赣铁路萧山站，南止湄池站，全长22正线公里，包含铁路供电接触网设备54条公里，是作为连接中国贯通南北京广铁路、京九铁路的浙赣铁路枢纽要塞桥。杭州维管段萧山供电车间主任高同伟说：“萧湄大桥地处浙赣铁路枢纽要塞，日均行车量达254对，保证桥上铁路牵引供电设备安全稳定至关重要。”

11月份以来，随着气温变化，负责维管该桥的萧山供电工区和诸暨东工区又开始忙碌起来，在离桥面近7米的高空“闪展腾挪”，用自己总结的六个“1”(每3年完成一次全面检查维修、每1年开展1次静态参数检测、1次主导电回流设备测温(紫外成像仪/红外测温仪)、每6个月开展1次4C(接触网悬挂状态检测监测装置)、每3个月开展1次步行巡视、每10天开展1次2C(接触网安全巡检装置)移动视频监测)大桥设备维检方法开始新一轮的桥上铁路牵引供电设备维护管理，实现大桥时刻保持在最佳“身体状态”。

“列车提速，设备是基础”，诸暨东工区工长王猛说，“从维管以来，萧湄大桥铁路牵引供电设备经历五次大变身，每一次变身对速度都是一次稳固”。

为应对雾雪雷电大风等恶劣天气和鸟害、异物等外界影响。建桥至今，在高同伟和车间兄弟们的共同努力下，萧湄大桥铁路牵引供电设备经历五次大变身，从首次全面加装避雷器到桥上全线回流线防脱加固再到分相电缆改造，设备质量日益提升，桥上列车运行速度也从最初的80Km/h提高至现在的160Km/h。行车速度和输送能力的大幅度提升，大大缩短长三角与珠三角的时空距离，推动浙、赣、湘三省工农业生产的发展，使沿线民众生活更便捷、经济发展更强盛。

萧山供电工区工长张宏伟说：“设备标准化为列车稳定运行提供可靠保证，标准化站区建设为桥上列车高速稳定运行提供可靠保证”。

2023年1月份以来，诸暨东工区和萧山供电工区兄弟们为确保桥上列车高速运行，集中精力给桥上牵引供电设备来一场标准化的蜕变。从冬季寒风如刀，大家悬于半空之中精细检修，到春季万物复苏，大家立于支柱之上缜密维护，历经3个月，全线完成萧湄大桥牵引供电设备“标准化站区”建设。

成绩的取得不是一蹴而就的，设备运行品质和列车速度的提升也不是一挥而就的。17年6200天，这一数字是运管人坚守的写照，是坚持的证明，也是高同伟和车间兄弟们不畏困难、流血流汗、敢打胜仗的信念象征,更是杭州维管段力主创新改革、攻坚克难、提升品质的形象表述。（中国中铁电气化局运管公司上海维管处杭州维管段 马超 邵静）

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