戴姆勒近期也挺红的，先是吉利李书福成为其最大单一股东引发了一波热议，又因涉嫌尾气排放作弊，被德国政府质询调查，要求在两周内给出解决方案。

在中国，戴姆勒还不得不为其7年前和比亚迪合资建立的腾势汽车继续操心——戴姆勒和比亚迪对腾势紧急增资8亿元，以助其渡过难关。

资金一投再投，比亚迪和戴姆勒都着急了

比亚迪5月29日发布的公告显示：公司控股子公司比亚迪汽车工业对腾势新能源增资4亿元，腾势新能源另一股东戴姆勒大中华区投资有限公司同时增资4亿元。

共同注资8亿元后，比亚迪和戴姆勒在腾势新能源所占股比依然保持为50：50。比亚迪方面表示，增资后的腾势新能源能够进一步降低资产负债率，增强运营资金周转能力，有效帮助汽车销售、服务网络的可持续性拓展，加强与奔驰核心战略经销商集团的合作，改善新车腾势500的市场表现。

事实上，在一年前，也就是2017年5月，比亚迪和戴姆勒已经为腾势共同注资10亿元，目的是缓解当时国家新能源汽车补贴退坡而带来的资金压力，帮助腾势新能源周转运营资金，并进一步提升腾势汽车品牌知名度，力争早日实现盈利。

“早日实现盈利”这六个字可以说是十分扎心了，要知道腾势汽车自2011年成立以来，比亚迪和戴姆勒注资金额累计已达41.6亿元，但这7年过去腾势依然处于亏损状态。

不过从最近两年的情况来看，腾势逐步见到了扭亏为盈的曙光。2016年腾势营收4.3亿元，亏损13亿元;去年则是营收9.8亿元，亏损4.8亿元;今年前4个月亏损金额为1.12亿元。其实在2014年(首款产品面世)至2016年三年间腾势每年的亏损几乎呈翻番状态，在两位金主爸爸的不懈支持下，如今终于有所好转。

年销量不满5千台，新车提升续航能力消费者能否买账?

上文我们已经提到，腾势首款新车(也是目前唯一一款车型)是在2014年上市的，其2015年全年销量为2888台，2016年则是2287台，不升反降，远远低于当年6000台的销量目标。去年也就是2017年，腾势汽车累计销量为4713台，相比2016年增长了106%，取得了相当大的进步，不过这样的成绩显然无法令比亚迪或是戴姆勒满意。

今年可以说是腾势至关重要的一年，新车腾势500不仅在2014款车型之后首度更新，内外饰均有所变化，升级了LED光源后的前脸更加时尚动感，并且更重要的是，新车对电池组进行了升级，磷酸铁锂电池组能量密度从现款车型的95.6Wh/kg提升至105.72Wh/kg，百公里耗电量也将从现款的17.4kWh/100km降低至15.9kWh/100km，车辆综合工况续航里程提升至451km，60km/h等速巡航里程为635km，相比于旧款有了很大进步。同时，新车的售价也从旧款的36.98-43.28万元调整为如今的29.88-32.88万元，更具竞争力。

写在最后

但是话说回来，补贴后依然要30万元的价格，相信许多消费者心中都会有其他意向车型，毕竟这个价位可选的无论是传统燃油车还是新能源车都有不少，从消费者视角来看，能够支撑其“豪华”定价的，恐怕是和奔驰车型同堂销售的策略吧。在特斯拉都蠢蠢欲动在华建厂的年代，腾势汽车真的需要好好考虑这8亿元该怎么花，才能最高效地提升产品销量，争取早日扭亏为盈。

(新媒体责编：wb001)