在“小慢车”上，阿西阿呷给孩子们辅导作业，鼓励他们好好学习，走出大山，踏上成才的希望之路。龚萱摄

成昆铁路沿线上，有许多铁道兵墓园。50年来，他们注视着铁路和列车，阿西阿呷也在列车上注视着他们。“我常常在想，只有把列车值乘好，才对得起他们拼过的命”

傍晚的普雄火车站，从南驶来的5634次列车进站后，站台迎来一阵喧嚣。

当蹬着高跟鞋的女孩挽着男友胳膊踩着轻快的步子离去，当盘着粗黑发辫的彝族大娘坐在行李上燃尽烟斗中最后一撮烟丝，当站台边的小餐馆后厨飘出蒜苗炒回锅肉的香气，小小的车站渐渐归于寂静。

50年前，在30万筑路大军的卓绝努力下，连接川滇两省的钢铁大动脉——成昆铁路通车。在四川境内，它穿越茫茫大凉山，将曾经闭塞的土地与外界连通，沿线诞生了许多“火车拉来的城镇”。

普雄便是其中之一。因为铁路，它比所在的越西县更有名气。

45岁的列车长阿西阿呷有着彝家女子的清秀脸庞，声音中气十足，身材微微发福。过去24年，她每周都要在这个小站与攀枝花间往返两次，她值乘的5633/5634次列车，几乎是她的整个世界。

成昆线边的彝家女

普雄站每天会通过30多对列车，阿西阿呷能通过不同的鸣笛声，分辨出进站的是货车还是客车，是特快还是普快……这样的本领，在她很小的时候便有了。

1971年，阿呷的父亲从部队转业，分配到成昆线上的白石岩站，车站便成了他们的家。

小镇地处偏远山区，火车是当时唯一的公共交通工具。父母无论是走亲戚，还是买米、买油，都要坐火车。

阿呷记得，生活在车站边的人们，每当听到汽笛声，无论乘车与否，都会停下手中的事，去月台上看一眼。那时候的她，并不知道，无尽延伸的黑色铁轨，将带给她与同龄的大凉山女孩截然不同的命运。

20世纪七八十年代，大凉山很少有女童上学。但因为铁路，阿呷一家的观念走到了前面。

小时候，阿呷每天清晨都要坐上绿皮火车，到10公里外的乃托乡上学。

“记得读一年级时，班里还有5个女生，二年级时就只剩两个了。爸爸身边基本都是汉族兄弟，对我家的影响很深。如果没有爸爸的这份工作，我应该十六七岁就会嫁人，现在过的是面朝黄土背朝天的生活。”她说。

在父亲的极力支持下，阿呷一直念完了初中。她的生活轨迹，也一直也未曾离开过铁路。她常常在路上偷偷观察车厢里的面孔，努力从他们的身上寻找“外面的世界”的痕迹。

她也羡慕那些穿着制服的列车员，觉得举手投足间都有一种神气。1996年，她终于脱下了便装，换上制服，理正帽檐，戴上工牌，成为越西车站的一名客运员。第二年，她踏上了熟悉的绿皮车，成了一名列车员。

普雄与攀枝花之间距离353公里，沿途停靠26个站，时速40公里，全程要行驶9小时零8分钟。全程票价25.5元，最低票价2元，价格已经30多年没有变过。

这样慢速的长线运行列车，在如今的中国铁路网中已十分罕见。在崇尚速度的高铁时代，它依然带着独特的节奏，充满活力地运行着。曾经隐匿在地图中的一个个大凉山拗口的音译地名，也因列车的停靠变得让人熟悉。

人们管这趟慢悠悠的列车叫“小慢车”，小和慢，正是它的魅力所在。

崇山峻岭间的“和谐号”

绿皮的车厢，简单的座椅，席地而坐的彝族老乡，背篓里不时探出的小鸡仔脑袋……登上“小慢车”，如同坐上时光穿梭机，许多定格于二十世纪八九十年代的画面开始在眼前一帧帧闪回。

如今，这趟车已极少被外地的旅客选择，乘客几乎都是沿途的百姓。

跟着阿呷穿过一节节车厢，不时有人跟她打招呼。“阿姐”“阿呷车长”人们如此称呼她。在她口中，乘客们是“默粟”“阿妈默粟”“粟吕”“细来”(彝语：大爷、大娘、小伙子、姑娘)，每个词都带着独特的韵律。

15节车厢，15幅彝乡风情。

缠着头巾、怀抱小鸡仔的老大娘，留着“天菩萨”、拿着烟斗的老大爷，叽叽喳喳一路说笑、背着书包上学去的女娃，刚进完货、算着账的小卖部老板娘，刷着抖音、穿着时髦去串门的年轻人……慢悠悠的火车，如同一座流动的村庄。

阿呷操着地道的彝语，深谙民族习惯和禁忌，俨然这座“村庄”里的“村长”。

列车上23年，她已记不清调解过多少次乘客之间的纠纷，当过多少次翻译，帮过多少忙……

彝族老乡好酒，特别是火把节、彝族年，往往高高兴兴地上车，二两酒下肚后打得头破血流。

列车员要不停广播，一节一节车厢反复叮嘱提醒、劝架、调解。车厢里噪音大，用上扩音器也得提高嗓门，长久下来，十个列车员里九个有咽炎。

人们也会乘着这趟火车迎亲、送亲。每逢这类喜事，阿呷总会来上一嗓子，老乡们也会跟着唱和，歌声一路飘扬。

参加工作的第三年，阿呷在火车上亲手接生过一位婴儿。

那天，她注意到一对年轻的夫妇在厕所里很久没有出来，敲开门后，发现女人即将临盆。

阿呷立刻将他们转移到行李车上，用被单、纸箱搭起一间临时“产房”，靠着回忆自己生孩子时医生的指导，一边指挥、鼓励产妇。

不多会儿，一个男婴呱呱坠地，母子平安。

当她剪断脐带的那一刻，忽然热泪盈眶。“现在那个孩子应该21岁了，不知道长成什么样子。”阿呷至今常常会想起他。

过去23年，出生在阿呷值乘列车上的婴儿已经有16个，并非每次都顺利。

一次阿呷遇上产妇大出血，好不容易将她送上救护车后，有热心人告诉她，产妇的丈夫有艾滋病，产妇有很大可能也被感染。

阿呷看着自己有伤口的手，心里阵阵发紧，幸而后来去防疫站做了筛查，确认无事。之后，她又在列车上当过好几回接生婆。“心里会有担心，但是乘客有危险，我不可能不管。”她说。

2008年6月，暴雨肆虐成昆线铁路。

一天清晨8点，列车到达沙马拉达站时，阿呷没有见到以往早早等待在站台上的孩子们，只看到山坡上一群背着书包拼命奔跑的小身影。

阿呷说，这些孩子总让她想起儿时的自己。那时如果遇到慢车调度赶不上火车，她只能徒步10公里去学校，途中一条800米的漆黑隧道让她至今心有余悸。

那天，她果断对接车站值班员联系客调，列车临停，直到孩子们安全上车后，才缓缓启动。

2011年12月，冬天的普雄气温已至零下5摄氏度。

发车时，阿呷看到一位身着单薄衣衫，蹲在连接处瑟瑟发抖的彝族小男孩。无论怎么询问，男孩都紧抿着嘴角一言不发。阿呷立即将他带入宿营车，打来热水，盖上棉被。此时男孩大哭起来。在阿呷的轻声宽慰下，他道出缘由，原来是和家里人闹矛盾后离家出走。阿呷立即联系普雄站，并发动大家一起寻找男孩家人。经过两个小时的各方努力终于找到了。到达西昌站后，阿呷将男孩交到了守候在站台上的爷爷手中。

为彝族老哥找回丢失的物品、悉心照料丧夫的怀孕妇女、资助路费总是拮据的年轻人……日复一日，一件件暖心的小事，让阿呷成为大家最信任的人。

她的手机号18年没有变过，里面存着100多个彝族乡亲的号码，病人需要特殊照顾、产妇要去医院生产、学生独自上学……遇到困难，她的手机就是老乡们的求助热线。

慢悠悠的火车，成了大凉山崇山峻岭间的“和谐号”。

一趟车，一辈子

5633/5634次列车沿线是我国最大的彝族聚居区。在过去千百年里，受制于交通的闭塞，这里曾被认为是“中国最穷的地方”。

直到今天，铁路沿线的一些小站都还没有通公路，“小慢车”是当地百姓与外界沟通唯一的桥梁。

51岁的阿依来自普雄镇，是5633/5634次列车的常客。她每隔两三天就要坐火车到西昌批发蔬菜。车厢的一头，放着她刚进回的番茄、青椒、折耳根。卖菜利润微薄，却是一家人的主要生活来源，“小慢车”是家人的希望。

如今的车厢，为了方便群众专门做了改造——每节车厢的两头拆除了两排座位，用于堆放行李和货物。

列车上还有一节专门运牲畜和大件行李的车厢。每逢彝族新年，这里猪、牛、羊的声音此起彼伏，如同一个小型动物园。最稀奇的一次是在红峰站，一位老乡竟拉上来了一匹马。

最近几年，越来越多的彝族老乡开始建新房。由于部分地区还不通公路，慢火车也成了他们运送建材的唯一途径。

列车到达喜德站时，两个背着书包的小女孩上了车，她们打从记事起就坐着火车结伴出行。15jia岁的吉克果果说，这趟列车就是她和伙伴的校车，风雨无阻，绝不晚点。阿呷车长则如同一位老师，总是在路上问寒问暖。

“小慢车”上23年，岁月缓缓流淌。

越来越多的变化降临在车里车外：女童们背上书包，踏上火车去上学;孩子们越来越习惯用普通话交流;年轻人走出大山，开创新的生活;人们的衣着更加整洁，携带的干粮更加丰富;成昆线沿途的治安好了，过去扒火车的现象已经绝迹。

只有乡音依旧，重山依旧。

如今，阿西阿呷的班组有30多人，他们中有的已和阿呷共事20多年，也有新招聘的大学生，其中包括5名彝族年轻人，在阿呷的言传身教下，他们也成了“和谐号”上的幸福使者。

阿呷的家在西昌市，爱人工作在会理县，而她一直“在路上”。20多年来，她极少能在节假日相伴家人。“春节有春运，暑假有暑运，这就是铁路人的职责。”

她说，两个儿子都是从小跟着爷爷奶奶，夫妻俩连去开家长会的时间都很少。“我这个人，当妻子、当妈妈都不称职，亏欠父母也很多。”讲到这里，她的声音变得低沉起来。

因为小而慢，坐在列车上，能清楚地看到成昆铁路沿线的风景。

一路上，有许多铁道兵墓园。

50年来，他们注视着铁路和列车，阿西阿呷也在列车上注视着他们。“我常常在想，只有把列车值乘好，才对得起他们拼过的命。”

在这里，无论时代进程多快，高铁速度多快，“小慢车”依然是彝族百姓的生命线，阿西阿呷的生命已经与它融为一体。“‘以慢为快’‘服务乡亲’一直是我的初心，火车只要继续开，这颗心就不会变。”她说。

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